В соответствии со Стратегией развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года основой транспортной инфраструктуры российской Арктики станет Северный морской путь.
На основании Стратегии, по поручению Президента России Владимира Путина, Правительство РФ Распоряжением от 27 октября 2025 года №3014-р утвердило долгосрочные планы комплексного социально-экономического развития 15 опорных арктических населённых пунктов на период до 2035 года, среди которых агломерация Тикси – Найба Булунского района Якутии.
Третий глубоководный
Место для строительства нового порта возле Найбы выбрано из-за уникального сочетания состава и морфологии донных и береговых отложений, глубоководности и защищенности от сгонных ветров.
Проект предусматривает расширение границ порта Тикси и строительство нового глубоководного морского терминала в Хараулахской бухте в районе села Найба, находящегося в 112 км от административного центра Булунского улуса – поселка Тикси. Прогнозируемый грузооборот порта Найба к 2032 году может составить 18,3 млн тонн в год по базовому и 23,1 млн тонн – по интенсивному сценарию.
Новый порт будет иметь стратегическое значение для Северного морского пути как третий глубоководный порт после Мурманска и Сабетты. Он станет важной перегрузочной точкой, которая сможет принимать транзитные грузы, обеспечивая круглогодичный поток грузов и усиливая роль России как ключевого игрока в арктических перевозках.
Мощности для транзитного коридора
Минвостокразвития РФ, Минтранс РФ и Правительство РС(Я) должны в 2026 году разработать предложения по созданию интермодального транзитного коридора международного значения, обеспечивая транспортную связь между Китаем и Арктическим регионом.
Этот коридор свяжет провинцию Хэйлунцзян (Китай), Амурскую область и Республику Саха (Якутия), пройдя через пограничный переход Джалинда – Мохэ, железнодорожную магистраль Сковородино – Нерюнгри – Нижний Бестях и реку Лену.
Основная проблема указанного проекта заключается в нестабильности поставок и длительных задержках транспортировки грузов, обусловленных коротким навигационным периодом на реке Лене в районе Тикси, который длится всего около трёх месяцев в год. Для успешной реализации проекта требуются перегрузочные мощности, флот и складские помещения, способные за короткий срок обеспечить перевозку значительных объемов грузов.
В оставшиеся девять месяцев года эти ресурсы останутся невостребованными. Помимо депонации грузов, замораживания финансовых средств, затрат на содержание неиспользуемого оборудования и зданий, а также социальных вопросов, связанных с персоналом, потребуется содержать значительные перегрузочные мощности.
Для примера, эти мощности должны быть вдвое больше, чем у морского порта Находка, который в настоящее время перерабатывает около 40 млн тонн грузов ежегодно. Существующие возможности Ленского объединенного речного пароходства, который перевез в 2025 году 1,25 млн тонн грузов, и возможности строящегося грузового терминала в Нижнем Бестяхе (Якутия) с планом перевалки до 200 тыс. тонн грузов в год также не вписываются в картину полноценного круглогодичного международного транспортного коридора.
По маршруту железной дороги
В рамках проекта «Пути великих свершений» с 26 марта по 5 апреля 2026 года прошла экспедиция на автомашинах УАЗ-Патриот по маршруту Якутск – Тополиное – Батагай – Верхоянск – Усть-Куйга – Найба – Тикси и обратно. Общая протяженность маршрута составила около 4663 км.
Одной из ключевых целей и задач экспедиции стало изучение возможностей для развития планируемого транспортного коридора, соединяющего Нижний Бестях с глубоководным морским портом Найба.
Кроме того, был проведен круглый стол с общественностью села Найба, посвящённый перспективам и возможностям реализации проекта. Проведены многочисленные переговоры с представителями заинтересованных ведомств и организаций, а также главами муниципальных улусов и районов, через которые пройдёт транспортный коридор Нижний Бестях – Батагай – Найба.
По итогам экспедиции предлагается рассмотреть новый выход из Якутии к Северному Ледовитому океану как продолжение международного железнодорожного транспортного коридора Мохэ – Нижний Бестях и связать железной дорогой по маршруту Нижний Бестях – Хандыга – Тополиный – Батагай – Усть-Куйга — Найба. Протяженность маршрута от Нижнего Бестяха до Найбы составит около 1900 км, что сопоставимо с протяженностью проектируемой железной дороги до Магадана – 1800 км, при несравнимо высокой экономической и логистической эффективности.
Круглогодично и безопасно
Что даст новый международный железнодорожный транспортный коридор Мохэ – Нижний Бестях – Найба?
Без всякого преувеличения, проект обладает огромным потенциалом для развития мировой торговли. Он станет первым меридиальным транспортным коридором, который свяжет Китай и другие страны Восточной Азии с Северным Ледовитым океаном.
Этот маршрут обеспечит круглогодичную и безопасную транспортировку товаров из Европы и России в Азию через Северный морской путь и обратно. Новый коридор будет иметь неограниченную грузовую базу.
При этом будет сокращение по времени и по протяженности следования по Северному морскому пути от 14200 км до 8600 км за счет исключения наиболее сложных и опасных участков СМП на его Восточном участке – Восточно-Сибирского и Чукотского морей.
По времени это может занять сокращение пути Найба – Мурманск по СМП до 15 суток, против 25 суток от Владивостока до Мурманска. Время следования по международному железнодорожному транспортному коридору Мохэ – Нижний Бестях – Найба протяженностью 3100 км составит около 6-7 суток с сокращением до 3-х суток по мере освоения.
С учетом интересов местного населения
Якутии этот транспортный коридор важен как бесперебойный узел для реализации масштабных промышленных проектов, даст импульс к освоению месторождений полезных ископаемых в Арктической зоне, а также бесперебойной поставке жизнеобеспечивающих грузов в северные районы.
Речь идет прежде всего о развитии месторождений золота, серебра, олова, редкоземельных металлов, нефтегазохимического кластера в Арктической зоне, строительстве транспортной и инженерной инфраструктуры, социальных объектов Усть-Янского, Верхоянского, Томпонского районов. Строительство атомной электростанции на территории Усть-Янского улуса близ посёлка Усть-Куйга, около реки Яны, обеспечит энергонезависимость и социально-экономическое развитие региона.
На круглом столе, проведенном экспедицией в селе Найба, жителей волновал завтрашний день родного села, сохранение привычного уклада жизни, экология и другие проблемы. Люди надеются на улучшение условий жизни не только через строительство общественных пространств, но и через активное взаимодействие и участие в принятии решений по освоению огромных территорий.
В плане, утвержденном Правительством России, кроме морского порта, предполагается появление этнодеревни, школы-сада, культурно-спортивного центра, больницы, аэропорта и тому подобного в поселке Тикси и селе Найба.
Национальное значение
Безусловно, создание нового транспортного коридора Мохэ – Нижний Бестях – Найба является перспективным направлением, где арктические ресурсы и логистические компетенции разных стран могут сложиться в новую эффективную ось евразийской торговли.
Сроки строительства железной дороги в Найбу, очевидно, зависят от множества факторов, связанных не только с географическими, климатическими, технологическими и экологическими условиями региона, но в первую очередь – от политической и экономической важности для страны.
В свете текущей геополитической и социально-экономической ситуации представляется целесообразным приступить к обсуждению и разработке проекта, обладающего высокой степенью значимости как для всей России, так и Республики Саха (Якутия).
Георгий Никонов, Советник главы Республики Саха (Якутия), руководитель проекта «Пути великих свершений»
