На самом севере Якутии, там, где тундра встречается с морем Лаптевых, находится небольшое село Найба. Здесь живут менее трёхсот человек. Но история этого места намного больше, чем его размеры.
Сегодня На́йба — вполне современное арктическое село. Несмотря на удаленность от крупных городов, здесь продолжается обычная жизнь. Работают школа, детский сад, больница, дом культуры.
Административно Найба входит в состав Хара Улахского наслега (Хара Уулаах — от якутского «черная вода») Булунского улуса Якутии, а само название Найба происходит от эвенского «Няйба», что переводится примерно как «озерная рыба с красным мясом».
Рассказывает старожил села, ветеран труда Матрена Гаврильевна Болтунова:
Ну, по древним рассказам, в ту сторону, чуть южнее, в местности под названием Куобах (с якутского «заяц»), где мало травы и леса, там обосновались семь семей, затем они пришли, кочуя… сюда. Мы, ламутские эвены, пришли с Верхоянского хребта. Идя вдоль этого моря, рыбача, они здесь останавливались.
Здесь живут и якуты, также перебравшиеся на север с Верхоянья. Рассказывает Никитина Марфа Иннокентьевна, по ее родословной прослеживается происхождение всего местного населения Найбы:
Как зовут ваших дедушку и бабушку?
Болтунов Алексей Алексеевич, Бурцева Татьяна Петровна — так их зовут. Если говорить о бабушке, то её корни — якуты. Когда я была маленькой они постоянно говорили, что я якутка.
И говорила: «Мы предки Чингисхана, у нас были лошади и коровы. Затем пришли в Борогонцы и обосновались в Верхоянске. Потом из Верхоянска мы отделились и пришли сюда». А мой дед наоборот: «Ты эвенка», он — верхоянский эвен, родом из Саккырыра.
В августе 1735 года двухмачтовый бот «Иркутск» из состава Ленско-Енисейского отряда Второй Камчатской экспедиции Витуса Беринга, не сумев пройти, из-за ледовой обстановки, с дельты Лены до устья Колымы зашёл в губу Буор-Хайя́ и встал на вынужденную зимовку.
Командиром «Иркутска» был датчанин шведского происхождения, лейтенант российского императорского флота Питер Ласиниус.
Зимой разыгралась трагедия, ввиду нехватки продуктов от цинги умерли 36 человек, среди которых был и сам Ласиниус. Выжившие 9 человек из команды «Иркутска» были спасены весной 1736 года и доставлены в Якутск. Так весь мир узнал о существовании Хара-Улаха.
До советского периода постоянного крупного поселения на месте, где в настоящее время находится село Найба, фактически не существовало. Население вело кочевой или полукочевой образ жизни, перемещаясь вместе со стадами северных оленей. Именно тогда, занимая должность Уполномоченного по Земству здесь побывал основоположник якутской литературы Алексей Елисеевич Кулаковский.
Матрена Гаврильевна Болтунова:
Он [А.Е. Кулаковский] приезжал в эти края в 1919 году. В то время Хара-Улахского наслега еще не существовало, не было ни домов, ни населения. Сюда приходили рыбачить, охотиться с юга, с Борогонского наслега, моя мать оттуда родом.
Моя мама, Попова Евдокия Прокопьевна, 1901 года рождения. Как она вспоминала позже, Кулаковский сидел лицом на восток, был одет в длинное пальто, фуражку, носил сапоги. Он постоянно что-то записывал, а вечером приглашал кочующих рыбаков и рассказывал о якутах, об их скоте, а в основном пересказывал былины, старинные предания, фольклор, олонхо, (Якутский героический эпос олонхо был официально провозглашен ЮНЕСКО шедевром устного и нематериального культурного наследия человечества), пел песни, как говорила мама, он таким образом учил местное население.
Алексей Елисеевич обучил мою маму горловому пению, она пела эти песни до своих последних дней. Также он обучил маму тойуку (якутское народное пение), она постоянно выступала на сцене с этими произведениями и постоянно твердила, что этому ее научил Алексей Елисеевич Кулаковский. Мама еще играла на хомусе (якутский варган), первый хомус ей подарил Кулаковский.
Официальной датой основания села Найба считается 1931 год, хотя административное оформление будущего населённого пункта началось несколько раньше — в конце 1920-х годов. Именно тогда советская власть приступила к созданию сети постоянных поселений на арктическом побережье Якутии для перехода коренных народов к оседлому образу жизни.
Матрена Гаврильевна Болтунова:
Тогда, по рассказам старожилов, со всей округи собрались люди и по общему решению построили жилье, начали сдавать своих оленей. По архивным документам, это случилось в 30-м году.
Сначала была фактория, или что было?
Было товарищество, те семь семей, сдали своих оленей и организовали стадо.
До перехода к колхозам советская власть использовала смешанные кооперации. Они осуществляли снабжение, торговлю, производство и кредитование, помогая, постепенно вовлекать кочевые народы в социалистическую экономику. Учитывая удалённость и радикальное отличие уклада жизни, классическая коллективизация здесь начала разворачиваться с конца 1930-х годов.
Ещё в 1927 году в Найбе проходят выборы первого сельского совета, годом спустя в местности Кобах открывается первая двухклассная школа. В 1929 году был организован первый Союз батраков, он объединял работников местных хозяйств и стал основой дальнейшей коллективизации.
В 1930 году было создано товарищество и начала работу изба-читальня «Сугула́н», выполнявшая функции библиотеки, клуба и культурного центра, в 1936 году открыли медицинский пункт.
КОЛЛЕКТИВИЗАЦИЯ
Как и во многих северных районах, коллективизация здесь проходила постепенно, с учётом традиционного уклада жизни коренного населения. Но всё же коллективизация в Якутии, особенно в арктических и тундровых районах, проходила значительно позже и сложнее, чем в центральной части Советского Союза – традиционный кочевой образ жизни мешал контролю и культурной трансформации. Поэтому в Найбе колхоз был организован только перед войной, в 1940 году и получил свое название в честь тогдашнего наркома обороны, маршала Климента Ворошилова.
Основной отраслью, конечно же, было оленеводство, помимо него население занималось охотой, пушниной, рыболовством. В оленеводческих стадах обобществлялась лишь часть животных, а определенное, очень малое количество, оставалось в личной собственности колхозников.
Практиковались и насильственные методы коллективизации, не всегда учитывающие особенности тундрового и горно-таежного оленеводства. Все это в конечном итоге привело к сокращению численности оленей и нарушению методов хозяйствования, выработанных кочевниками тысячелетиями.
Имелись и позитивные перемены в жизни населения, в пятидесятые годы были открыты: участковая больница, появилось радиовещание, была построена дизельная электростанция, все это повысила уровень жизни и сократила изолированность села от остального мира.
К тому же существенно улучшилось обеспечение продовольствием и товарами народного потребления.
В 1961 году колхоз имени Ворошилова был преобразован в совхоз «Приморский».
Матрена Гаврильевна Болтунова:
В то время я работала в совхозе секретарем. Здесь [в Найбе] был центр, еще было 2 отделения — Омолой и Хайыыр, который сейчас в составе Усть-Янского улуса. Хайыыр, Омолой и Борогон вошли в совхоз «Приморский», а здесь, как я уже говорила, был центр.
В 1971 году хозяйство преобразовали в опытно-производственное хозяйство, где внедрялись новые методы ведения северного животноводства.
Матрена Гаврильевна Болтунова:
<…> стали называться «опытно-производственное хозяйство, 38 тысяч, по моему, было 5 постоянных стад, а 6-я нагульное стадо, на мясо.
Сначала пытались разводить крупный рогатый скот. Но коровы здесь не прижились, мало подходящего корма. Сено возили аж с Борогона, в результате, надои были слабые.
Марфа Иннокентьевна Никитина:
По специальности я работала в стаде. 10-й класс закончила в 78-м году, поступила в Чурапчинскую спортивную школу. Затем, закончив ее, приехала сюда и работала в Опытно-производственном хозяйстве «Приморское». Затем стали совхозом, там я сначала несколько месяцев работала дояркой.
Коровы были?
Да, здесь были коровы, их было 10 и еще 1 бык, 10 телят. Поработав дояркой, по призыву ЦК ВЛКСМ, а конкретно Владимира Членова и Агафьи Птицыной — «Молодежь в стадо!», я получила направление на работу в оленеводческое стадо.
Всё же недостаток корма для крупного рогатого скота, в конце концов, заставили в 80-х отказаться от него, эксперимент не оправдал ожиданий. Как ни странно, в Найбе очень хорошо прижились на свободном выпасе лошади якутской породы, они славятся своей неприхотливостью к корму, которую они добывает зимой добывают себе из под снега, и приспособленностью к суровым условиям Арктики.
Матрена Гаврильевна Болтунова:
В последнее время из Усть-Яны, Борогона частники стали привозить лошадей. Вот эти лошади — они все в частном владении. Они очень хорошо прижились. В настоящее время в стадах на них пасут оленей, никто уже не запрягает оленей.
Семидесятые, восьмидесятые ознаменовались дальнейшим развитием села, так была введена спутниковая станция «Орбита», восьмилетняя школа была преобразована в среднюю.
РАЗВАЛ
После 1991 года экономика северных поселений пережила сложный период. Не стала исключением и На́йба. Последствия перехода на рыночные условия и ослабление государственной поддержки дали катастрофические последствия, особенно это видно по демографическим показателям.
Матрена Гаврильевна Болтунова:
Сколько сейчас составляет население села?
По результатам последней переписи — 480 человек, а фактически, тех, кто проживает постоянно, человек 250, это с детьми. В школе обучается 4 ученика, в деском саду 12 детей. Вот так…
Тогда получается, что оленеводство, коневодство, можно сказать, живо?
Коневодство нигде не учитывается, не документируется, это все в частном порядке, а оленей осталось всего-лишь 2 стада.
ТРАНСПОРТ
Крайне сложной остаётся и транспортная логистика села. Круглогодичное сообщение по земле с центральной Якутией отсутствует. Зимой же всё держится на зимнике, а зимник работает исключительно благодаря титаническому труду местных дорожников.
Со стороны Усть-Яны до границы Булунского района дорогу содержит казённое предприятие «Дороги Арктики», в Булунском районе работает автодорожное предприятие «Восход».
Учитывая факт того, что здесь метёт капитально и каждый день, автомобильный транспорт без расчистки снега не имеет никаких шансов добраться как до Найбы, тем более до Тикси. Сложность с транспортной доступностью в полной мере почувствовали и участники экспедиции «Пути великих свершений. Якутск-Тикси» на перегоне Усть-Куйга – Найба, на участке маршрута, идущего по льду моря Лаптевых.
До районного центра – посёлка Тикси с Найбы добраться тоже крайне сложно – летом на моторной лодке, а зимой по льду моря Ла́птевых. Без дорожников и здесь не обойтись, разве что может помочь вездеходная техника.
Так и мы, экспедиция «Пути великих свершений. Якутск-Тикси», которая прошла в марте-апреле 2026, на своих УАЗ-ах дальше Найбы проехать не смогли. Помог глава Булунского улуса Афанасий Андросов, который приехал с Тикси в Найбу на вездеходе «Бурлак», который хорошо известен части нашей команды по экспедиции 2024 года из Якутска в Охотск.
Егор Винокуров, водитель вездехода «Бурлак»:
Здесь, по морю, зимник пробивают начиная с января, а до этого дорогу обустраивают по тундре.
Трещин немного, кажется?
Оо, трещин полно, весной все вылезут, сейчас они все забиты снегом. По весне здесь трещин очень много.
Почему прямо по льду едут [С Тикси в Найбу]?
По прямой снега гораздо больше. В общем, если ветер дует с запада, то весь снег заносит подальше от берега, поэтому дорогу пробивают всегда поближе к берегу.
А по тундре, наверное, медленнее ехать?
Да, очень медленно. Ехать приходится весь день, около 10 часов, всего там получается 130 километров. В тундре полно спусков, подъемов, рек, речек, разного рода препятствий.
По тундре сильнее заметает или как?
Зависит от места, где пуржит, там обязательно. Прошлой осенью в тундре снег был необычайно глубоким. Подъемы, спуски очень крутые, да и снега полно. Вездеход [гусеничный] уже не проходил по такому снегу, только вот «Бурлак» мог. А летом на моторке по морю.
А сколько стоит билет с Тикси до Якутска?
52 или 53 тысячи рублей, субсидированный билет 13-15, кажется было раньше
Субсидированные билеты сейчас есть?
Ээ, сейчас, говорят нет из давно… Сейчас даже внутри района нет субсидированных билетов. За полтора часа полета вынуждены платить по 23 тысячи. Возили на машинах, частники, но запретили. Запрещено и все… Так как же этим людям ездить? Поэтому вынуждены ездить на Буранах. Видели, наверное, в Хара-Улахе (Найба) — маленьких детей в кибитку и поехали. От безысходности это…
А есть авиарейсы внутри района?
Есть, и там тоже цены запредельные. Самый дальний поселок — Борогон, билет 23 тысячи рублей.
МОРСКОЙ ПОРТ И ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
В настоящее время идёт проектирование глубоководного морского порта Найба — стратегического объекта на побережье моря Лаптевых, призванного стать ключевым звеном Трансарктического транспортного коридора, которая сможет принимать транзитные грузы, обеспечивая круглогодичный поток грузов Учитывая, что порт Ти́кси мелководный, новый порт, с глубинами до 14-15 метров позволит принимать крупнотоннажные суда, например, класса «Панамакс».
Алексей Абрамов, советник исполнительного директора АО «АК «Железные дороги Якутии»
И на протяжении многих лет мы уже говорим о создании нашего Северо-Восточного транспортного коридора, которая соединит северную часть Китая, именно город Мохе и республику Саха (Якутия).
Мы об этом проекте говорим уже много, и на самом деле он уже реализуется в полном объеме. Планируем, что пограничный пункт пропуска откроется уже в конце этого года. Тогда многие предприятия Якутии получат возможность прямого выхода в Китай по Железной дороге, что существенно сократит сроки поставки.
Следующим этапом этого коридора станет строительство на железнодорожной линии, Нижней Бестях — Магадан. В том числе через Хандыгу в дальнейшем это позволит сделать транспортный коридор до Северного Ледовитого океана, до морского порта Найба.
Пока же, как и сто лет назад, жизнь Найбы связана с природой. Оленеводство. Рыболовство. Охота. Это не просто профессии. Это образ жизни, который передается из поколения в поколение. Здесь тоже существуют свои сложности:
Матрена Гаврильевна Болтунова:
Что еще можете рассказать?
Все. Насчет рыболовства, это море не наше… оно принадлежит федералам. Нам разрешено только до 25 метров [имеется в ввиду длина рыболовных сетей] на «котловое», то есть только на пропитание.
Какая рыба есть?
Любая рыба есть — нельма, омуль, чир. В последнее время стал появляться осетр. Прямо в море, в соленой воде, но добывать не разрешают.
История Найбы продолжается и в последнее время перспектива роста села связана со строительством глубоководного порта, а также железной дороги, по которой можно будет добраться вплоть до портов южного Китая.
Надеемся, что это эпохальное не только для села Найба, но и для всей нашей республики событие осуществится при нашей с вами жизни и принесет экономический рост, процветание всем жителям якутского заполярья!
