Патриоты – перевозчики Российской Арктики (научные очерки)

992

Текст дан в оригинале. Орфография, пунктуация и стиль автора сохранены

Авторы: краеведы Татаринов Аким Константинович и Корнилов Николай Николаевич

Татаринов Аким Константинович
Учитель истории и географии, краевед-исследователь, Член Русского географического общества, олонхосут народа саха, отличник культуры Республики Саха (Якутия). Активный участник экспедиций “Пути великих свершений” Якутск – Усть Мая – Нелькан – Аян (2016) и в Таттинский, Томпонский улусы (2018)

---

Cодержание

1. Введение
2. Время за которое должны перевозиться тяжести из города Якутска
3. Судьба лошадей и быков возивших тяжестей из Якутска
4. Город Якутск
5. О подготовке 2-ой Камчатской экспедиции  
6. Порядок сбора лошадей для перевозки грузов
7. Подготовка тяжестей к перевозке  
8. Тракт и вьючные тропы из улусов до Охотска
9. Охотский тракт внутри территории Ботурусского улуса
10. В какое время должны доставить грузы в порт Охотск
11. Оплата грузоперевозчикам за работу

Введение

Эта книга о патриотах – перевозчиков Якутской области при царской России.

В метель и пургу, в дождь и снег, весной и летом, зимой и осенью, превозмогая бесчисленные трудности погоды и. т. д. якуты – скотоводы, в роли проводников, коноводов  помогали научно – географическим открытиям русских землепроходцев с целью и задачами расширяя северо – восточных территорий Российской  Империи. Именно их неустанной подготовки рабочих лошадей в наслегах, к перевозкам грузов в отдаленные улусы Якутской области сбруи, вьючно – транспортных принадлежностей, теплой одеждой и запасной обуви из кожи домашнего скота и подготовки инструментов нужных в дальних дорогах приносили большую пользу в развитии Российского государства, обогащению страны под названием – Россия.

Самые первые достоверные сведения из архивных документов «Национального Архива РС (я) и научные таблицы по Якутской области приведены в этой уникальной книге с эксклюзивным названием: «Патриоты – перевозчики Российской Арктики».

«Пользуясь тем, что северо – восточные окраины России не имели государственной охраны, к русским берегам направлялись многочисленные браконьерские шхуны».

Например. Боевые действия на Дальном Востоке развернулись в августе 1854 года, когда героический гарнизон Петропавловского порта отразил нападение англо – француского флота. Потерпев неудачу, союзники в 1855 году силами английской эскадры организовали нападение на Аянский порт. 27 июня 1855 года, английская эскадра подошла к Аяну. Управляющий Аянской факторией Российско – Американской компании и комендант Аянского порта А.Ф. Кошеваров организовал уход гарнизона и населения из порта в глубь тайги. Англичане оказались в опустевшем порту, разграбили склады и пополнив корабли припасами, 5 июля ушли из Аяна, увозя с собою три судна Русско – Американской компании. 

А ведь припасы доставлялись в Охотск и в Аянский порт вьючно – гужевым транспортом якутянами – возчиками. О чем более подробно заинтересованные читатели с духовными удовольствиями будут познавать из нижеследующих архивных материалов тех лет и событий.

Структура книги

1. В книге собраны архивные документы. Основой каждого документа является понятие, имеющее факты и процессы об активном участии многочисленных якутов – возчиков со своими же многочисленными вьючными лошадьми, с вьючными переметными сумами, рассчитанные  на вес  5 пудов, то есть 80 кг на одну вьючную лошадь.
   В книгу вошли сведения о порядке перевозки грузов по Якутской области с 1845 – 1849 г.г.
2. В архивных документах часто будут встречаться устаревшие слова для современного уха. Например: партикулярные устар. гражданские с целью облегчить чтения книги мы, авторы книга «Патриоты – Российской Арктики» сделали сопровождения  с пометками устар. и за пометив современное слово – гражданское.
3. С целью успешного усвоения текстов книги приведены комментарии из «Нового словаря иностранных слов». Москва. 2006 г. и по всей возможности приложены фотографии, которые явно обогащают содержание научных очерков, старательно включенных в этой уникальной книге из седой старины Российской империи и из древней истории образовани Российской Арктики через фактические события, процессы и полезные труды якутов – возчиков полностью решая проблемы переселенцев по всему Охотскому и Аянскому трактов во имя дальнейшего развития Российской Федерации да и всего бывшего Советского Союза с выходом на Охотское море, Тихий океан, Камчатку, Чукотку … вплоть до Северного полюса!
4. Один из авторов Корнилов Н.Н., данного введения в начале и середине 60-тых годов прошлого века работал учителем математики, физики, черчения и астрономии в Саскылахской СОШ Анабарского района Якутской АССР. В побережьях у моря Лаптевых с другом Капитоном Гольдеревым ездил на оленьих нартах охотиться весною на гусей. Своими глазами видел большие чугунные плиты «крышки» на стратегеческих объектах по добыче нефти в период Великой Отечественной войны 1941 – 1945 г.г. по ленд – лизу.
   Периодически летал по маршруту поселок Саскылах – Тикси самолетом Ли – 2. Вперые в своей жизни в молодые годы по себе добрую память оставил в стенах Саскылахсой СОШ, Саскылахском школьном интернате, расположенного на горе, педколлектив и директор школы – он же председатель Анабарского райсовета агитировал остаться в Саскылахе. Автор этого научного введения в начале 2000 года – участник научно – практической экспедиции до самого п. Нижнеянск наземным путем на БТР-е. я и Тимофеев Д.С. расстояние от Якутскс до п. Депутатский – 2068 км. Расстояние от Депутатского до Нижнеянска – 602 км. Мой практический опыт заинтересовал канд. мед. науки, которому автор этого введения помог в издании замечательных книг:
   1. «Российская дорога на востоке Якутии». Якутск. 2007 г.
   2. «Народы Якутии в составе Российского государства». Якутск. 2017 г. оба вышли с моими предисловиями. Далее. В декабре 2020 года через Национальное книжное издание «Бичик» «Патриот – промышленник Российской Арктики» и т. д.

Одним словом, якутяне – возчики – прямые участники по скорейшему развитию торгово – экономических развитий Российской Империи и охране северо – восточных границ, имеющие большой вклад при освоении Российской Арктики.      

Член Союза журналистов Российской Федерации; член Российского географического общества; учитель учителей Республики Саха; Почетный ветеран Республики Саха; обладатель золотого знака «За активное участие в Первом межконтинентальном эстафетном заплыве через Берингов пролив, с Чукотки на Аляску, проходившем в период с 4 по 6 августа 2013 года и Дипломом Командующего войсками восточного военного округа адмирал Константин Сиденко; четырехкратный Победитель международных грантов по журналистике; обладатель «Международной Академии трезвости» № 311 Корнилов Н.Н.

Дистанционный смотритель Шубенков, писарь Верхотуров
Фонд 12-и. Опись 1. № 347.
Якутского Областного Правления.
«О порядке перевозки грузов по области в 1845 – 1849 г.г.»

1844 года октября дня в присутствии Якутского Областного Правления заключен сей Контракт «4» на основании Правил изложенных в 4-м отделении 4-ой главы 10-го тома Свода Законов (издания 1842 года) и особо данной всеми бывшими при торгах «5» посему предмету якутскими улусными Головами и от обществ их Поверенными подписки о перевозке из Якутска в разные отдаленные места казенных тяжестей с апреля 1845 года по январь 1849 года, по нижеследующему порядку:

1. Определение это должно разуметь под названием тяжестей

Под словом  тяжестей разумеется хлеб сякого рода, съестные припасы, медикаменты и жидкости; как то, вино, спирт, уксус, разные морские материалы, что только прежде из Якутска в разные места от казны «8» перевозимо было и что впредь сверх того нужно будет казне перевозить какого бы вещь свойств и качества не была.

2. Места куда должны перевозиться казенные тяжести и способы перевозки оной.

Главные известные места куда до сего времени перевозились из Якутска казенные тяжести в большом количестве суть: Охотск, Удский острог, Среднеколымск и Верхоянск.

Кроме спирта и вина принадлежащего или посылаемого в запас для откупа, хотя бы это было по распоряжению начальства, на то согласия и особых об этим торгах, равно и на перевозку о которой заключаются особые Контракты.

В Верхоянск должны доставляться тяжести в Ожигинск, а дальнейшая отправка их из Верхоянска лежит уже на обязанности таможенных «9» якутов и должны совершаться по особому с ними Договору местного начальства.

Урочище Нелькан и по тракту «10» Охотск, Алдан (Охотский перевоз), Ааллаах — Юнь и Юдомский-Крест, где есть магазины, (в случае же за присталою лошадей и падежа оных иногда тяжести складываться в магазинах).

Алданском, Ааллаах — Юньском и Юдомо-Крестовским и поручаются вахтерам оные без всякого веса, почему неизвестно от кого последует не довоз т. е. от доставщиков ли казенные тяжести или от принявшего сложенную тяжесть вахтера «11», а посему самому необходимо нужно учредить, дабы во время сложки тяжестей в вышеописанных магазинах были оные принимаемы на верный вес, от чего самого можно знать от кого последовал достаток или растрата муки сверх того ныне назначается перевозка казенного провианта «12» и в Оймякон.

Например, Борогонского наслега, как во все сии места перевозка бывает сухопутная и по трудности дороги не иначе как в навьюченных лошадях, то якуты должны выставлять лошадей добрых, крепких и надежных к выдержанных столь трудного пути, а отнюдь не малолетних, также не жеребых кобыл со всею соответственно их употребительною  упряжью и особенно с крепкими их же собственными ремнями для завязки вьюков с тяжестью.

3. Время, за которое должны перевозиться тяжести из Якутска

На перевозки из Якутска в Охотск и другие отдаленные места Якутской области всех вообще тяжестей, как казенных так и партикулярных «13» бывает в году два времени или пути первой весною, начинающийся с апреля и называемый пластовый «14», а другой летом начинающейся с июня и называемой ярмочным «15», как первый или пластовый путь по здешнему климату для якутов удобнее и для казны гораздо выгоднее летнею, потому что в сие последнее время от чрезвычайных жаров почти ежегодно свирепствует зараза на лошадей и хотя от казны платить за перевозку сию против пластовой гораздо дороже, но плата сия будучи для казны весьма убыточна, не может наградить и якутов в тех убытках, какие терпят они от потери лошадей в немалом. Количестве, то выгода обеих сторон требует, чтобы большую часть тяжести казенных перевозить из Якутска в назначенные места пластовым путем, перевозку же летнюю, если нельзя совершенно уничтожить, то по крайной мере ограничить ежегодно до 100 лошадей и сие число лошадей выставлять якутам, тогда если казна будет непременно «16» должно состоять в той, во первых:  чтобы ширы или места, тем паче «17» фляги «18» в коих перевозится спирт, вино, уксус и другие жидкости, были крепкие и хорошо заширенные (уместившие -Н.К.) дабы хранящихся в них вещъ не могли повредиться или утратиться в пути, а обособленно «19»жидкости;

Во вторых; чтобы укладка и укупорка сих тяжестей производилась на прежнем порядке, то есть, чтобы на каждую лошадь по пластовому пути навьючивать не более 5 пуда (80 кг), а по летнему не более 5 пуда, особенно же наблюдать чтобы ящики в которые укладывают тяжести:    были длиною не более 14 вершков и шириною до 7-ми вершков, а в случае необходимом и до 10-ти вершков, и чтобы ящики сии были равновесные посему и дозволить приемщикам летнюю тяжесть на урочище Ярмонке, при виде поверенных от улусов принимать на указанный вес; относительно прочих тяжестей, которых набивкою производить в Якутске казенном распоряжении Постановляется следующий порядок. А набивку провианта в сумы начинать не позже 10 декабря и продолжить по числу готовых сум со всей возможны поспешностью и кончить к 25 марта.

В Зашиверске, Верхоянске и Колыме отправлять из Якутска все вообще тяжести в одно осеннее время с 15 августа, так как, это время отправления по многолетним опытом признано за лучшее, потому что хотя прежде сего тяжести из Якутска и вывозить в наслеги весной, но тут оставаясь без отправки до осени часто подвергались утрате (сию же тяжесть отправляющую в Зашиверск, Верхоянск и Колыме состоятельные родовичи и имеющие тучных и хороших лошадей, могут отправлять по принятии их  весенним путем, что сама казна не должна препятствовать якутам, а прочие должны производить отправки осенним путем.

4. Время приготовления тяжестей к отправке

Как исправность в перевозке и доставление на места казенных тяжестей зависит между прочим весьма много от заблаговременного приготовления их в Якутске, то поставить за непременное правило со стороны казны, чтобы все тягости следующие к отправке по пластовому пути, были в Якутске совершенно приготовлены к перевозке не позже к 25-му числу марта, а назначенные к перевозке по летнему пути начиная к 1-му числа июня и не позже 25 июня, если же к сим срокам какое – либо количество из назначенных к отправлению тяжестей, по каким бы то не было обстоятельствам не будет в готовности, то к приему их будь оный якутам покажется отяготительный не принуждать.

5. Порядок приготовления тяжестей к перевозке

К заведенному порядку многие тяжести обособленно же все вообще морские материалы, вещи Коммисариатские и прочие приготовляются в Иркутске, то есть там они зашириваются  и укладываются в места таким точно образом как должны быть навьючены на лошадей и следовательно из Иркутска отправляются в Якутск в совершенной уже готовности, порядок сей хотя и остается и на будущее время, но главное со стороны казны наблюдение.

Исходя из вышеизложенных фактов Постановления порядке перевозки грузов по Якутской области с 1845 – 1849 г. г. можно увязать работу смотрителя Шубенкова и писаря Верхотурова со вкладом якутско – тунгуских возчиков Лаамы по обогащению торгово – экономических потенциалов России, Российско – Американской компании и особенно Якутской области.

Для этого обратимся к «Краткому научно – популярному очерку» Багдарыын Сюлбэ. Вот что он оставил научной интеллигенции всего света.

 Оригинальный очерк «К лаама – морю», где он досконально повествует: «Побережье Охотского моря некогда была неотъемлемой частью Якутии. Город Якутск в 17 – 18 в.в. служил пунктом освоения восточных и северо – восточных окраин России. Возьмем к примеру, Великие Камчатские экспедиции. Для перевозки их грузов требовались тысяча лошадей и оленей, а для пропитания участников экспедиций – продовольствие. Обеспечение экспедиции было возложено на местное население (якутов, тунгусов. Н.К.)

Местные жители служили коноводами и работными людьми экспедиций. Якуты (народ САХА) в старину Охотское море называлы — Лаамы бай5ала.

А дорогу на Охотское море якуты называли Илин Лаамы суола.  Якутское слово илин нам известно, оно означает — восток, восточный; Лаамы – от широко распостраненного тунгусо – маняжурского слова Лааму – море, океан; суол – дорога (якутское слово). Значит, Илин Лаамы суола – дорога к восточному Лама-морю. (Багдарын Сюлбэ. Топономика Якутии. «Бичик». Якутск. 2004 г. издание Академии наук Республики Саха. Институт гуманитарных исследований.

Второй солидный и научный источник утверждает интересные факты о прибытии первых отрядов Енисейских казаков, о реке Охоте и о Ламе море: «Михаил Васильевич Стадухин прибыл на Лену в 1630 году с первыми отрядами енисейских казаков. С 1632 года он стал служить в Ленском остроге. Первый поход Стадухина состоялся в 1633 году, когда он с Постником Ивановым ездил на реку Вилюй для сбора ясака с якутов. В 1634 – 1640 годах молодой и энергичный казак служил на Лене, Вилюе и Алдане. Зимой 1641 года отряд служивых людей, возглавляемый Михаилом Стадухиным и Семеном Дежневым, был отправляем из Якутска к верховьям Индигирки – на Оймякон, где жили немногочисленные якуты и тунгусы. Здесь казаки занимались сбором ясака, а попутно и сведений о неизвестных еще русским землях и реках. Так в 1642 году аломунский тунгус Чюня дал казакам важные показания о реке Охоте, впадающий в Ламское  (Охотсое) море.

Посланный Стадухиным на разведку конный отряд Андрея Горелого из 18 казаков и 20 коренных жителей достиг реки Охота и спустился по ней вниз. Однако он не дошел до Охотского моря». Из книги Белов М.И. Арктическое мореплавание с древнейших времен до середины 19 века «История открытия и освоения Севергого морского пути», т. 1, «Морской транспорт». М., 1956 г.

Уважаемые читатели – краеведы!

Как вы, сами убедились. местные жители Якутской области – в большинстве якуты, изредка эвенки Лаамы и эвены Сордоннохского урочища из Оймяконского уезда оказывали ощутимую помощъ и весьма огромное содействие при расширении северо – восточных территорий Царской Империи России! Например. 20 коренных жителей – якутов Оймяконьяговорит нам о многом и важном деле оказания помощи при освоении новых земель русскими колонистами – завоевателями сибирских народов с 1580-го года и собирая в царскую казну ясак (налог соболиными шкурами). Трехтомник, составленный по «Материалам сбора ясака в государеву казну» первыми русскими казаками хранится в Национальном Архиве РС (я) и библиотеках Республики Саха.

Только спустя много лет из архивных источников и научной литературы мы узнаем, что ныне Охотск – поселок городского типа в Хабаровском крае. Порт на берегу Охотского моря. Имеется рыбопромышленный комбинат, судоремонтный завод. Охотское зимовье было основано якутскими казаками по велению русских завоевателей в 1647 году.

Далее русские поселения начались появляться на берегах рек Яна, Индигирка и Колыма, Уда, а также на побережье Охотского моря, на побережье Тихого океана на Камчатском полуострове. Перед канцелярией Воеводы стала задача, как обеспечить провиантами, огнестрельными припасами и различными материалами этих поселений. Возить провианты в зимнее время не было смысла, так – как за рекой Алдан не было жителей занимающихся скотоводстом. До побережье Охотского моря в летнее время, осталось только пользоваться сухо — водный путь по рекам Лена, Алдан, Майда, Юдома и через Джугджурский волок, речка Урак или речка Охота. Такой водно – сухопутный путь передвижения, пользовались примерно до 1736 года.

На первое время, примерно (1680 года) возчики грузов пробовали первый не стоявший маршрут: от города Якутска вниз по реке Лена карбазы сплавом до устья реки Алдан. Затем верх по реке Алдан против течения до устья речки Тыры, груженых карбазов тянули группа лошадей или быков в специальных сбруях. А дальше верх по речке Тыры  карбазы тянули лошади или быки до ее верховье. Отсюда на оленях грузы возили через верховье речки Ааллаах – Юнь, через водораздел Ааллаах -Юнь, хребет Джугджур и с верховье речки Урак грузы сплавляли до Лаамы моря.

Старинное предание

Как легенда или рассказ совсем в старину, неизвестно в каком году, по пути к Охотскому морю из Якутска на месте перевоза речки Ааллаах – Юнь остановились для ночевки грузоперевозчики с вьючными лошадьми  переправляться через Ааллаах – Юньский перевоз – завтра. То место переночевки оказывается именуетя Хатын юрэх. На той местности речки оказывается нет широких долин, растущими травами. Говорят, что на полях, в смешанных лесах с березами и лиственницами, обильно растет трава. Всех вьючных лошадей пустили пастись, надев на одну из передних ног, колодки (адага) сделанных из березовых чурбачков.

Утром грузоперевозчики пошли поймать своих лошадей и находят старый  большой баркас, в старину перевозивший грузы вверх по речке с лошадьми, в лесной чаще. В том карбазе обнаруживают испорченную конскую узду из сыромятной кожи со ржавой удилой (удила — по якутски – юнь). Грузоперевозчики переговариваясь друг с другом между собою, делают такое заключение. В старину по этой речке, со специальными бечевками привязанными к лошадям, тянули груженые карбазы против течения горных рек. Доходив так до верховье речки, на которых много мелей, грузоперевозчики выгружали из карбаза свои грузы. Дальше на оленьих седлах, ламуты (тунгусы) перевозили через Джугджурский хребет. Карбазы обычно возвращали в Якутск сплавом.

Так наверно, бесполезно лежащий карбаз весенний разлив речки привнося в  этот смешанный лес, поток воды вклинил карбаз между березами, — так растолковали грузоперевозчики историю о старинной находке. А бывалые грузоперевозчики с конными вьюками, давая большое значение конной сбруе – этой речке дали имя «Ааллаах – Юнь», говорят.

Аал – по якутски большое весельное плавучее средство, это может быть карбаз, паузок, баржа даже первые пароходы.  

Второй не состоявший маршрут: от Якутска сплавом плыли до устья реки Алдан, с устья реки Алдан верх по течению, карбазы тянули лошади или быки до устья речки Ааллаах Юнь и верх по реке Ааллаах Юнь, до ее верховья. Дальше опять на оленях до верховья речек Охота или Урак, а дальше до моря Лаамы на плотах.

С этих мест карбазы плыли спловом до устья реки Алдан, оттуда специальная команда переплавляла до Якутска. Лошади и быки возвращались с верховьев рек Урак и Охота назад.

Но по этими маршрутами возить грузы канцелярия Воеводы отказалась и установила постоянный маршрут.

Груженые карбазы от города Якутска отправлялись вниз по течению сплавом до устья реки Алдана  и по ранней договоренности канцелярии Воеводы, родовичами жителей низовья реки Алдан, ими предоставлялись тяглые лошади или быки с работными людьми. Отсюда  груженых карбазов тянули лошадьми или быками против течения по реке Алдан, до устья реки Майда (Мая) до устья речки Юдома. Отсюда до верховья реки Юдома карбазы тянули та же группа лошадей или быков. С верховья реки Юдома грузы возили на живых оставшихся лошадях, волах и на оленьих вьюках через перевал Джугджурского хребта, до верховье речек Урак или Охота и отсюда грузы сплавляли на плотах до самого моря.

А возчики на оставших в живых лошадях и на быках с верховьев этих рек возвращались обратно в свои наслега. Карбазы по мере возможности, вниз по течению сплавом возвращались в Якутск.

Грузы назначенные на Нельканский и Удский острога, грузились на карбазы в Якутске и вниз по течении сплавлялись до устья реки Алдан. С устья реки Алдан, тоже против течения тянули эти карбазы лошади или быки до устья реки Майда (Мая). Отсюда, против течения эти же тягловые животные тянули карбазы по реке Майда до острога Нелькан. Часть груза до острога Уда доставлялись в зимнее время оленьими нартами.

На верховья реки Алдана и верховье реки Чара, грузы тоже доставлялись таким же способом.

На острогах, позже на поселениях, расположенных вдоль реки Лена грузы доставлялись сплавом на паузках.

На острогах, позже на поселениях, расположенных на берегах рек Яна, Индигирка,  Колыма и отдельно на Оймякон грузы доставлялись только весеннее, летнее, осеннее время вьючными лошадьми, собранных от жителей близлежащих от города Якутска от улусов: Батурусского, Борогонского, Дюпсюнского, Мегинского, Намского, Кангаласского и Баягантайской волости и еще большое количество лошадей собрали из Вилюйских улусов. 

До жителей реки Колыма, грузы доходили только на второй год. Такой способ доставки грузов вьючным лошадьми на этих местах, сохранялось до 1922 года.

Город Якутск

В 1632 году на правом берегу Лена – реки, на территории нынешнего Намского улуса, был построен первый острог. Его назвали «Ленским острогом». После нескольких весенних разливов Лены – реки было решено построить на новом месте острог. Тоже на правом берегу реки Лена, близко от устья речки Суола, на долине река Лена построили новый острог и назван был «Ярмонка». На этом месте новый острог простоял около десять лет. Весеннее половодье реки Лена вынудило казаков к строительству острога на третьем месте. На этот раз третий острог решили строит на левом берегу реки Лена, на долине «Туймаада», на местности с названием «Ейюк». И на этом месте новый острог долго не простоял и главные постройки острога решили перенести на другом четвертом, высоком месте, чуть дальше от берега протоки реки Лена на 400 метров, где сейчас находится площадь «Дружбы».

Судьба лошадей, быков  – прямых участников перевозов государевых тяжестей

В процессе перевозов государевых тяжестей, с населения под видом ясак забирали  лошадей, быков и оленей. Возврата лошадей к хозяевам почти не было. Часть скота во время перевозки грузов пала от заразных болезней, тонули в горных речках, пали от бескормицы, задирали медведи. Такое новое внезапное иго чиновников Царской России – колонизаторов на первых порах угнетало население. Вконец нахальство выступила как порабощающая сила для всего коренного населения северо – востока России. А ведь скотоводство, оленеводство и табунное коневодство служило аборигенам Якутской области – питанием и пищей, традиционным занятием, средством – помощником по хозяйству, предметами и принадлежностями сбруи, одежды. А рога КРС служили для охотников и рыболовов самыми нужными вещами. Рога оленя в зимнее – весенние времена шли на пропитание оленеводов в качестве целительных и лекарственных средств для образования устойчивого иммунитета, для сохранения и улучшения иммунитета северных наций и народов с испокон веков.

Совершенно мудро и весьма логично исходя из таких соображений аборигены Якутской области стали уходить в дальние места, укромные аласы и сочные луга северо – востока Якутской области. К уходам населения вынудило еще и не возвраты собственных лошадей и быков  и ездовых оленей с перевозов государевых тяжестей. Все скопившееся в душе обиды и в горячих сердцах якутов – возчиков, эвенов и эвенков разлады в жизни и в быту вынуждали аборигенов оставлять родные и давно насиженные места оставлять на произвол их судьбы. С улусов и наслегов близ находящихся от города  Якутска живущие якуты в одиночке или группами со своими скотами начались массовые уходы на отдаленные места от Якутска. Такое явление принесло большой урон на сбор лошадей для перевозки грузов. Со связи с этим явлением, Якутское Областное Правление  в 1731 году запретило якутам свободное переселение с насиженных наслегов на земли других улусов.

О предварительной подготовке ко «Второй Камчатской экспедиции»

Еще в 1719 году при выходе Ламы – море к Тихому океану встречаются Курильские острова и Камчатский полуостров. Именно к ним с целью их исследования из выпускников Морской Академии была направлены геодезисты И. Евреинов и Ф. Лукин – руководители экспедиций. Они сделали подробную карту полуострова Камчатки и шестнадцати Курильских островов и берег Ламского моря. С этого времени название «Ламского моря» на русский лад, переименовали как «Охотское море».

Иоганн Лейбниц – просвещенный немец давал советы царю Петру 1-му: Российская Азия с Америкой имеет ли или не имеет перешеек? Если имеет, то где же и какой географической долготой и широтой? Они соединяются ли? Возможно ли организовать туда надежную экспедицию?

Уже скоро после советов Иоганна Лейбница Царь Петр 1-ый декабря 25-го дня 1724 году издает Указ «Об организации секретной экспедиции с целью определения географического соединения Азии и Америки под кодовым названием «Сибирская экспедиция». Вскоре умирает Петр 1-й. Его супруга Екатерина 1-ая полностью организовав эту экспедицию, отправляет в далекий путь.

Июня месяце 30-го дня 1727 года один из руководителей экспедиции под руководствлм капитана Шпанберга на корабле «Фортуна» построенного вблизи Охотского острога, доплывает к Большерецк Камчатки и приплывает обратно. В тот же год в сентябре месяце с командором В. Берингом обратно уплывают к Большерецку и дальше отправляется экспедиция В. Беринга на север. Они проплывают при густом тумане между Чукоткой и Америкой не видя и не обнаруживая перешеек приплывают обратно через плотный туман в Охотск.

Выслушав отчет работы экспедиции Сенат и Академия наук выносят предложение: «Организовать вторую экспедицию с еще обширными заданиями, ввиду неисполнения поставленной задачи экспедицией В. Беринга – т. к. она не определила «какой географической долготе и широте соединяются Азия с Америкой».  Сенат выносит Определение! Таким образом:

Северную сторону России направить три отряда – побережье Северного Ледовитого океана (берега Баренцова, Карского, Лаптевых, Восточно – Сибирского морей).

Восточный край России направить два отряда – побережья Тихого океана и они должны определить, где же и какой частью Азия и Америка соединяются. Давая такие задания В. Берингу Сенат принимает решение об организации второй экспедиции во главе В. Беринга.

Впоследствии эта экспедиция названа была « 2-ой Камчатской экспедицией».

Выслушав Указ Сената В. Беринг выступил с указанием условий подготовки тайной экспедиции:

— Во имя успешной работы организацией и новой экспедиции г. Якутск станет центром четырех экспедиций для исследования Северного Ледовитого океана и Тихого океана Восточной Сибири.

— С целью обеспечения работы экспедиции на Тихом океане важно определить построение  дорогу от города Якутска к Охотскому морю, действующего зимой и летом, возить не только грузов, но и  людей. Эта дорога должна стать полезной для грузоперевозок всех принадлежностей предстоящей экспедиции.

 — Необходимо решить полезность этой дороги организовать строительства потребное количество ямов – станций по всей длине дороги через каждые 25 верст друг от друга для отдыха лошадей и людей.

— Возле острога Охотск и возле города Якутск необходимо построить две верви для строительства морских кораблей.

— Необходимо возле города Якутска железо-плавильный завод для нужд постройки кораблей.

Уже в 1731 году выходит Указ Правительства, где указывается, что от города Якутска до острога Охотск  конкретно определены маршруты дороги: где и как дойдет дорога от города Якутска до острого Охотск и зимой и летом. Наряду с тем Указом издается «Указ об изменении название Охотского острога на город «Охотск» и образования «Охотского морского порта».

В результате чего, от города Якутска до реки Алдан образовались такие трактовые станции:  

1.  На правом берегу реки Лена –  «Ярмонская» (Дьаарбан);
2. «Тылбыяхтахская»;
3. «Тюнгюлюнская»;
4. «Чачыгыйская»;
5. «Поротовская»;
6. «Чурапчинская»;
7. «Арылахская»;
8. «Лебегинская» (Дьиэбэгэнэ);
9. В первое время существования тракта,  Охотский тракт проходил по речке Тенюттэ и возле озера Манчаарылаах основана станция «Манчарылаах».
10. Тракт проходя вниз по речке Тенютте, свернув с этой речки в западную сторону, проходил возле озеро Тенютте, по урочище Тарагай, продолжив свой маршрут аласом Мойуона, входил в долину реки Амга Маралаах, проходя под лесом и  за озеро Мэнкээйи, выйдя через брод реку Амга, дорога проходила вдоль реки, под горой до устья речки Уолбут. Возле озеро Мэнкээйи, где дорога проходила через реку Амга, была основана станция «Амгинская». 
11. Дальше дорога проходила вдоль речки Уолбут до речки Ноху и впадающей к ней устьи речки Элгээйи основана следующая станция «Элгээйи».
12. Дорога проходя по речке Элгээйи и Чаппанда выходила к реке Алдан и переходя через реку Алдан выходила на урочище Мас – Аппа. Тут была основана станция «Бельская».

За рекой Алдан до Охотского моря, за отсутствием больших людских поселений, как скотоводов якутов, на переправах рек как Ааллаах Юнь и Юдома, основали станции «Ааллаах Юнь» и «Юдома – Крестовская» и определили группы казаков, как вахтеров складских помещений.

Достоверность проложения  этого тракта с города Якутска до порта Охотск показывает запись выполненная во время поездки по этому тракту, участником 2-ой Камчатской экспедиции, биологом Степаном Осиповичем Крашенинниковым в 1734 году.   

  Выводы: по свидетельствам архивных документов к строительству станций для отдыха проезжих государевых людей (священников, чиновников, проезжих казаков, фельдегеров, ссыльных с конвоирами) и для их лошадей  привлекались местных людей, жители наслегов где будут расположены станции. Станционные дома под наблюдениями дистанционных смотрителя и наслежного старосты (князь), старшины родов (чарина) строились в виде якутских юрт (балаганов), амбары и обширный двор для станционных лошадей. Смотрителями станционных домов, определялись местные семейные жители из наслегов по определению наслежной старосты.

В последующем, смотрители — якуты этих станционных домов, к «станционным балаганам» пристроили хотоны (хлев) для скота.

Итак, с этого 1732 года, по новому Якутско – Охотскому тракту, твердо устанавливается в весенне – летнее – осеннее  время, начали возить государевы грузы, воинские части, матросы, железные изделия для двух кораблей – продукция железо-плавильного завода «Тамма», для нужд 2-ой Камчатской экспедиции, тайно с помощью якутов – возчиков, по сделанному Расписанию Земского суда.

Такие же Расписания перевозки грузов выполнены Земским Судом на Верхоянск, Индигирке, Колыме, Уде, Чаре и  Оймякон.

Возрасла важность перевозка грузов в дальние места. Во всех наслегах люди поняли значение перевозки грузов и воспрянули духом об увеличении поголовья скота и лошадей, о расширении покосных угодий и о ведении список со стороны Воеводской канцелярии г. Якутска. Этот стимул и эта инициатива людская должна проходить ежегодно при содействии и вынесении решением Воеводской канцелярии.

Из – за это, старшины родов к старостам наслегов (князцам), а старосты наслегов к Голове улуса заблаговременно до декабря месяца, ежегодно должны давать письменные отчеты о состоянии наслега (сколько людей мужского и женского пола, сколько родилось младенцев, сколько людей умерло и от чего, сколько скота, из них коров и быков и сколько лошадей, из них кобыл, жеребцов и коней, сколько мест покосных и сколько сено заготовлено. В начале наступающего года Головы улусов вместе со своими писарями и старостами съезжались к Начальнику Якутской Области с «Отчетами» о достижениях, социально – бытовых условиях и успехах по индивидуальному хозяйству своего улуса. 

Староста и Голова допустившие голодание людей, падежа скота и лошадей привлекались к большим мерам и лишились наград.

Историческая хроника перевозки грузов в Якутской области

Совсем кратко об исторических событиях из жизни Якутской области в их временной последовательности наша краткая информация выглядит следующим образом:

— с 1736 года постепенно начинаются включаться в перевозки грузов улусы Якутского округа Якутской области как: Батурусский, Баягантайский, Борогонский, Дюпсинский, Мегинский, Намский, Кангаласский и улусы Вилюйского округа.

Для перевозки грузов из наслегов улуса лошадей брали как в виде сбора ясака, а возчики якуты набирались как выполнения повинности, но возчики освобождались  хозяйственного налога. Такой вид набора лошадей и глав хозяйств постепенно привело к упадку выполнения плана перевозки и упадка личного хозяйства возчиков.

 По требованию Якутского Областного Правления с 1750-х годов, за перевозку грузов на Охотск и на отдаленные места области начали платить. С этого момента, в перевозке грузов на порт Охотск и на отдаленные места  Якутской области, активно включались купцы Иркутской, Енисейской, Томской губерний.

С 1782-го года уменьшается объем перевозки грузов Сибирскими купцами. Причина того: при перевозке грузов купцы ставят очень большие цены; отказ от доставки на отдаленные опасные места. Поэтому по востребованию Правления Якутской Области, по Указу Царя, перевозка грузов сибирскими купцами постепенно приостановлено.

С 1800 года по решению Правлении Области перевозку грузов передается на ответственность управлять через Головы улусов. С этого момента началось активное участие к перевозке грузов наслежных старост и старшины родов.

Порядок сбора лошадей для перевозки грузов

Начиная с 1736 года, организованы мероприятия по концентрации сбора лошадей для перевозки грузов в Якутском и Вилюйском округах.

Сбор лошадей для перевозки грузов производился по количеству жителей  численности наслегов.

В год прихода многочисленного груза из города Иркутска по реке Лена, на следующий год концентрацию лошадей для перевозки грузов исходить из численности населения – из 3-х, 4-х пяти человек брали — одну лошадь. При среднем или малом прибытии груза в тот год, опять к следующей весне  семи, восьми, девяти человек собирали — одну лошадь.

С 1800-тых годов с целью увеличения поголовья табунного коневодства начались расширение сенокосных угодий разными способами: спуск вод из озер; корчевание лесов; пал кустарников.

Инициатор собравший людей и руководивший спуском озерных вод, в течении 40-ка лет освобождался от платы земельного налога. Человек, который пожертвовал отдав много лошадей перевозке государевых грузов,  государство начало награждать.

Начиная с 1800 года начинается в г. Якутске обучение якутских детей уездной школе. Этот почин был взаимосвязан и имел взаимозависимость при развитии перевозке грузов с целью овладения русского языка взрослым населением – активными перевозчиками государевых грузов из различных наслегов и улусов Якутской области, а также предстояли мероприятия по проведению прививок против оспы, обучению ветеринаров якутской молодежи, ввиду массовых случаев болезней лошадей и скота пало во время перевозки грузов , совместно с погоней на далекие края крупного рогатого скота и лошадей.

Вышеназванные нововведения в жизни и быт якутских семей и людей, лечение по европейским методом стал началом большого шага вперед к прогрессу.

Выводы из редких исторических хроник, хранящихся в Национальном Архиве РС приоткрыли нам занавес, который отгораживал от нас часть исторических фактов о больших вкладах якутов и эвенков в торгово – экономическом становлении и обогащении государевой казны Царской России, а также об исторических фактах расширения  и укрепления северо – восточной окраины Российских территорий, вклады в научно – практических успехах Витуса Беринга из научных достижений 1-ой и 2-ой Камчатских экспедиций, что видно и известно начиная с их подготовительных дерзаний с помощью якутов и эвенков. Тайные факты из двух Камчатских экспедиций В. Беринга до конца еще не дошла до читателей всего мира.            Исходя из фактов вышеописанных хронологий читатель сам найдет ответы из архивных материалов. Факты хронологии поданные вам в этой книге – это окно, открывающее правдивые сведения из древнейших архивных документов, хранящихся в НА РС.

Какие же грузы перевозились в далекие окраины России?

Прежде всего мука и разные продукты питания людей. Различные лекарства и медикаменты. Из жидкостей: красные вина, спирт, уксус и грузы – принадлежности необходимые морским кораблям Охотского моря, выходящим на Тихий океан и далее до Ледовитого океана.

Куда доставляли якуты – возчики грузы Российской Империи.

С города Иркутска грузы предназначенные для Якутской области, для жителей  побережье  Охотского побережья, Тихого океана и грузы Русско – Американской компании летом на телегах,  зимою на санях до верховья реки Лена, в село Качуг и складировали их в складах. Собранные на пристани грузы, после ледохода грузили на паузках и сплавляли груз по реке Лена до города Якутска и разгружали груз на пристань «Зеленый луг» города Якутск.

На пристани «Зеленый луг» все прибывшие грузы складывали в определенном порядке и только с ноября месяца до весны месяца марта закладывали в вьюки для отправки их в порт Охотск и на отдаленные места Якутской области: Верхоянск, Абый, Зашиверск, Колыме, Оймякон, Усть – Майе, Нелькан, Удский острог.

Как было ранее сказано из Верхоянска грузы доставлялись конями собранными в Верхоянске и верхоянскими якутами – возчиками доставлялись дальше в Зашиверск, Абый, Колыму. А от тех мест еще дальше оседлые тунгусы и юкагиры перевозили оленями.

Уважаемые читатели!

Мы, вынужденно хотели бы заострить заинтересованное внимание к тяжелей службе патриотов – возчиков  Якутской области. Вот в чем?

 Если же на трактах Охотска, Верхоянска, на путях – дорогах Нелькана, Оймякона кони якутов – возчиков поранят ног, копыт или помирать от лошадиной эпидемии, что действительно часто бывает на дальних и разбитых дорогах. Что тогда?

Тогда вьюки от павших лошадей, соответственно по Договору оставляются в Алдане (Охотский перевоз), Улуннахе, Ааллаах Юне, Юдоме и в Юдомском Кресте. По описи груз сдается тем вахтерам, которые круглосуточно дежурят в одном из вышеперечисленных пунктов по трактам. А если же груз был оставлен вблизи от порта Охотск, то якуты – возчики, этот груз оставляют под охрану сопровождающего казака и идут дальше. Грузы сдав в Охотске, возвращаются и загрузив груз на лошадь отвозят в порт Охотск.

Если грузы были оставлены далеко от порта Охотск, то их только на следующий год перевезут, проходя мимо в Охотск на запасных конях, предварительно взятых для перевозки оставленного груза в прошлый год. Вот то – то, как в Контракте пишется, для перевозки грузов отбирали привычных к долгой и изнурительной езде со здоровым состоянием и физически крепким телосложением лошадей якутской породы.

В какое же время года отправлялись перевозчики в путь?

Вывозы грузов из Якутска в отдаленные места Якутской области производились группами два раза в год.

Во – первых, перевозы грузов «пластовым путем» т. е. начинались они весною с начала апреля месяца с мест улусов, где было перевезено грузы из Якутска на санях, запряженных быками, отосланных из наслегов данных улусов.

 Во – вторых, «ярмочным путем» летом с начала июня месяца, после ледохода реки Лена. За рекой Лена была «Ярмонская» станция («Дьаарбан дьаама») на территории Мегинского улуса Догдагинского наслега, начало Якутско – Охотского тракта.

Первый способ перевозки грузов – пластовый путь был выгодным для государства т. к., второй способ летний «ярмочный» путь был очень изнурительным для лошадей и возчикам. В летний путь перевозки грузов совпадает в жаркие дни, в пути встречаются много болот; на переправах через горных рек, большой частью после проливных дождей, увеличение уровни воды, осложняла переправы; весь воздух бывает полным слепнями, их бесконечные укусы плохо действовали на лошадей, людей, лошади от них очень отощали. По многотрудному пути , когда ночью пасутся на лугу лошади, то бывает появление медведя. Самое страшное явление при перевозке тяжестей – это годы, когда свирепствовала эпидемия лошадей. От этой заразы пали много лошадей. И эти падали так оставались в пути. Возчикам их трупы закопать или сжигать времени не было. Возчикам в пути дано было только месяц. По Расписании Земского Суда в определенное время их ждали корабли.

Для уборки падали лошадей и скота определены были отдельные команды, набранные из наслегов, под начальством унтер – офицера, сжигали или закапывали трупы лошадей и скота.

Для снабжения скотами жителей Охотского и Тихоокеанского побережья по Охотскому тракту гнали, многочисленное количество гуртов скота и табуны лошадей, собранных с якутских наслегов.

А когда обосновалась Русско – Американская компания на полуострове Аляска, Калифорния и на островах прибережья Аляски, много якутских семей со скотами и работных людей, переселяли на эти места.

По Аянскому тракту, перед закрытием как тракта стратегического значения для России значимого, в 1868 году с января по март месяца, партиями гнали пешком 650 якутов, собранных из наслегов, близ лежащих улусов города Якутска, холостых парней и мужчин, для строительства телеграфной линии, на полуострове Аляска до границы Канады.

Подготовка тяжестей к перевозкам

Среди грузов из Иркутска  большое количество составляла мука. Из больших мешков муку пересыпали в мешки из холста вместимостью 2,5 пуда, затем их клали в переметные сумы (бэрэмэдэй по якутски) из сырца — кожи и плотно заширивали. Эту изнурительную  работу начинали с ноября месяца и обязательно завершали к концу марта месяца. Один вьюк, состоит из двух переметных сум сырцов или сум лицевых по 2,5 пудов (40 кг), вьюк в общем  весе 5  пудов (80 кг).

По строгому Распоряжению Земского Суда, переметные сумы из сырых или лицевых кож, заготовляли в наслегах под наблюдением родовых старшин (чарчыына) и наслежных старост (кинээс). Затем готовых переметных сум собрали в улусных Управах и отправляли в Якутск.  В лицевых (прокопченных) сумах ссыпали крупы и клали медикаменты.

Для летней перевозки тяжестей, в сумах ссыпали меньше в весе муки и крупы.

Управы каждых улусов назначали ответственного от каждого, как Доверенного от улуса из Выборных Голов Управы (заместителя улусного  Головы) и Доверенных лиц от каждого наслега.  

Эти Доверенные лица от наслегов,  должны зримо следить за засыпкой  муки и крупы в переметные сумы. Они,  Доверенные лица от наслегов, несут полную ответственность за сохранение вьюков до самой полной передачи переметных сум тяжестью на местах, где вывезенных из Якутска грузов складировали в определенные места на территории улусов.

Приготовленные сумы, готовые к перевозке со сургучной печатью, надписью сколько весят сумы и куда направляются, работники складов сдают по описи к назначенному от каждого улуса Доверенному (Выборному Голове) и Доверенным от каждого наслега, как ответственного приемщика и вывоза грузов из Якутских складов и перевозки этих грузов в улусные склады на бычьих санях. По требованию Доверенных от улусов, из наслегов улуса приезжало в Якутск определенное  количество работников и волов в санях,  сеном на санях и получали грузы от Доверенных наслегов под наблюдением Доверенного от улусных Управ и они загрузив вьюки на санях запряженных волами, в этот же день должны выехать из города при сопровождении Доверенных от наслегов,  во избежание утраты или грабежа грузов в городе, с Особым Указом Начальником Области, возчикам с грузами запрещалось ночевать в городе.

Основной задачей  Доверенных от улуса и от наслегов было – привезенные грузы из города в улусы, сдать перед отправкой в путь капралам «20» возчиков, назначенных от каждого наслега. Полученные документы о сдаче и приемке груза сдают в правлении Земского «21» Суда и делают полный отчет об отправке груза в путь, с указанием даты отправки груза.

В августе месяца начиналась отправка груза из «Ярмонской» станции в сторону Верхоянска, Зашиверска и Колымы. Но не воспрещалось раннее отправление в дорогу активных грузоперевозчиков. Это было полезно им самим возчикам.

Заключительная подготовка грузов к отправке (Этот ответственный вопрос решал Областной Земский Суд)

С целью засыпки муки и крупы нужно было нанимать работников,  найти дрова  для отопления помещения, жилище работников, определение размеров их заработной платы.

На переметных сумах чернилами написать: что за груз, вес, куда отправить, кому сдать. Эта работа имело большое значение к своевременной отправки грузов из города в отдаленные места.    С этого момента, началом Второй Камчатской экспедиции, способ перевозка грузов якутами – возчиками имел другой характер. От «суховодного» вида перевозки грузов отказались и с 1736 года способ перевозки грузов производили «сухопутным путем по направлении Охотск, Нелькан.

Порядок подготовки груза к отправке

Из Иркутска приходящие и дальше отправляющие грузы в основном были набитыми будучи готовыми, но все же мука и крупы были засыпаны в большие мешки. Таким образом, как порох был засыпан в большие бочки, так и красные вина, спирт были тоже  наполнены в большие бочки.

Приходилось нанимать рабочих, с целью порох пересыпать, спирт и красные вина и переливать в деревянные бочонки по сорок литров. Из – за этого в г. Якутске вынуждены были строить мастерские по изготовлению деревянных бочек.

Было решено Земским Судом на заречных Батурусском, Баягантайском, Борогонском, Дюпсинском, Мегинском улусах  строить склады для временного хранения тяжестей, вывезенных весной из Якутска бычьих санях и назначенных для отправки на Охотск и на отдаленные места Якутской области. А на правом берегу реки Лены, не далеко от «Ярмонской станции», строили склады, тоже временного хранения тяжестей, для отправки тяжестей в летнее время в Охотск, Верхоянск, Нелькан, Уда.

По назначении Земского  Суда Якутской области, велся подсчет всех грузов прибывших из Иркутска в пристань «Зеленый Луг» г. Якутска провиантов по весу, по штукам, переводя их товарные стандарты, годными для перевозок по всей Якутской области: например, муки и крупы по критериям конных перевозок должны придерживаться строго – настрого   в переметные сумы, для пластового пути по 5 пудов каждый вьюк (80 кг), (вьюк состоит из из двух сум по 2,5 пудов (40 кг). А для летних перевозок (ярмонским путем)  вьюки весом еще легче 5-ти пудов. Деревянные бочонки из расчета по 40 литров, а также деревянные ящики каждый весом по 40 килограмм (2,5 п.). Исходя из таких критериев всей муки, круп различных, пороха, вин и спирта, Воевода Якутского уезда (затем Начальник Якутский Области,   потом Губернатор Якутской области) выносят Утверждение, а затем Земский Суд Якутской области, разделив общий вес грузов прибывших из Иркутска, на семь пригородних улусов рассчитывая по расчету населения и определяют потребное количество сбора лошадей и грузоперевозчиков.

Мы, авторы этой книги упорно и настойчиво занимались в городе Подольск Московской области и других, где нам были найдены документы Российской и Морской Военной Архивов Царской России. В них четко были указаны о перевозе в г. Якутск – форпост севере – восточных границ Российской Империи: провиантов (продуктов питания) и лекарств, сколько пороха и свинца, треба (вещи) для православного христианства, для их церквей, часовен и походных церковно – приходских служб пастырей, ружья и винтовок, особо об обмундировании, принадлежностях военных, в том числе матросов, об их вещах, об их имуществах.    Чтобы не усыплять вышеперечисленными информациями своих читателей, мы ограничились продуктами питания людей, лекарственными препаратами, порохом и провозкой свинца, так как северо – восток России уже тогда из-за природных богатств и из-за нашествий англо – французов, Японии, Китая считая самым обширным стратегическим и тактическим форпостом, обогатителем царской казны и за владения огромными территориями и людскими ресурсами, состоящих из аборигенов Сибири и за несметные богатства: пушниной, золотом, рыбой, китами и тюленями на Тихом океане, белыми медведями и моржами на просторах Северного Ледовитого океана, богатейшими запасами в недрах земли.

Исходя из вышеизложенных фактов и цифровых данных об изменениях количества лошадей мы уверенно подтверждаем, что Якутия при Царской России не была отсталой страной. Процветало твердое самоуправление.

Уменьшение количества в нашей хронологической таблице статических данных свидетельствует о сухостойных весенне – летних бескормилицах и осенне – зимних сезонах нехватки сена в Якутской области.

Мы, авторы несколько раз переправили и сопоставляли научно и скурпулезно о взаимозависимость этих природно – климатических фактов и со способами научных сравнений уменьшения поголовья табунных и рабочих лошадей с наступившими засушливыми годами.   В сухую погоду отмечались эпидемии лошадей и скота по Якутской области – и это не пустые слова.

Например, когда стало известным на текущий год количество перевозки грузов по улусам, определены количества лошадей для грузоперевозок и количество грузоперевозчиков, по Утвержденному Указу к Начальника области, потом Губернатора области, приезжали Головы Управы улусов от 7-ми улусов с писарями и Выборными Головами как Доверенные лица от улусов за перевозки грузов, а также Доверенные от наслегов тех же улусов Якутского округа Якутской области собирались в г. Якутске с отчетами за грузоперевозок, начиная с 15 января месяца ежегодно. Каждый год слушали и обсуждали исполнение и результаты всех работ по перевозке грузов и сколько было использовано лошадей, людей, сколько пало лошадей в пути, какое количество груза остались в пути следования и кому дано их на хранение, какие меры приняты эти грузы довести до места назначения. В конце этих отчетов слушали  текст Расписания  Земского Суда, какое количество лошадей примет участие в новом наступившем году в перевозке грузов, прибывших в прошлым летом водным путем из Иркутска.

В том же съезде оглашался список Доверенных и ответственных лиц из  улусов за перевозку грузов. Головы улусов получали наставление об увеличении расширении покосных угодий путем спуска вод из озер, сделать на ручьях плотины для сбора талой воды, пала пастбищ, корчевание лесов для сева с целью увеличения количества скота и лошадей.

С этого времени, с 1780 годов перевозка грузов их Якутска в Охотск и на отдаленные места Якутской области, полностью возлагалась на плечи улусных Голов и старост наслегов Якутского округа Якутской области, предприимчивые состоятельные якуты, в том числе Головы Управы улусов и старосты наслегов, старшины родов,  начинают богатеть живыми деньгами (золотыми, серебряными монетами) за аренду лошадей на грузоперевозках. С этих пор якутский народ своими желаниями по Договору с Областной канцелярией готовили на дальние дороги своих лошадей, людей, заготовляли сено, готовили сбруи, седла под вьюки (ханха), мяли шкуры, и из них под дымов коптили кожи для лицевых сум,  сшили из сыромятных и лицевых кож переметные сумы женщины по распоряжению старосты наслега или старшин родов. По распоряжению Земского Суда, старшины родов и старосты наслегов, каждый год в летнее время выделяли рабочих людей с кузнецами, для улучшение трактов под команду унтер – офицера. Для этих работ, каждый наслег снабжал их тяглыми волами, шанцевыми инструментами и едой. За такую работу работники получали хорошую плату, за аренду тяглого быка и за инструменты плата была особая.

Распределение количество лошадей по улусам для перевозки грузов

В начале года – 15 января месяца, особо приглашенные в г. Якутск Выборные Головы Управы «22» улусов знакомились, сколько груза обязан перевести тот или иной улус, а также узнавали по каждому наслегу улуса сколько груза приходится на их долю.  Поименно Выборные Головы Управы улусов без письма договаривались устно со своими Доверенными людьми о весенних и летних перевозках, о количестве участия лошадей и количестве грузоперевозчиков. 

Званые участники областного съезда разрешали неясные вопросы по грузоперевозкам, особенно – грузополучатели Доверенные лица от наслегов, со складов получали ответы на свои вопросы от работников Земского Суда.

Приехав из улуса возчики, получив груз из Якутска и после вывоза из склада кому сдать этот груз

По вывозу из Якутска Доверенного человека от улуса, из наслегов улуса люди на быках с порожними санями, с возами сена для быков, приехав в Якутск, получали готовые к отправке грузы получив, сразу направлялись на улусы.

Грузы предназначенные (пластовым путем) должны быть вывезены с 20 марта месяца по 5 апреля. Ни раньше и не позже нагружать на бычьих санях и  под руководством Доверенных от наслегов, группа возчиков от наслегов, срочно выезжали из Якутска до обозначенного места сбора грузов определенного улуса. Самовольные  доставки грузов перевозчиками именно в своих наслегах, строго запрещалось.

Из складов г. Якутска принимающие грузы (далее грузополучатели) показывают бумагу с печатью грузоотправителю, где указано:  на сколько вьючных лошадей и сколько груза предназначено в присутствии Доверенных людей от своих наслежных старост – приемщиков груза в свою очередь бумагу, подтверждающую, что староста того наслега вручило руководство Области.

Прибыв в Якутск Доверенное лицо старосты наслега с человеком обязанным получить груз отсюда показывает бумагу и сравнивает со Шнуровой Книгой, где записано сколько груза должен принять по Шнуровой Книге Земского Суда этот наслег назначенной приемщику склада и соответственно Шнуровой Книги сдает груз из склада, грузоотправитель сдает груз грузополучателю.

Грузополучатель обязан смотреть целостность ящиков, бочонков и переметных сум груза. При получении; какая переметная сума, бочонок ли, разбита ли печать, то надо давать знать Правлении Области.

После этого, если все окажется хорошим, то грузополучатель в Шнуровой Книге отмечает:

— что за груз;

— сколько мест по количеству;

— сколько весят;

— и видя их крышки целыми;

— а переметные сумы завязаны (заширены) с печатью, грузополучатель подписывается в Шнуровой Книге склада.

Грузополучатель со своими грузчиками нагрузив на сани грузы по описи, в тот же день должны выехать из г. Якутска и обязаны сдавать в определенном сборном месте по такому порядку: во первых, в пункт сбора грузов (в некоторых местах несколько улусов) должен быть назначен Управой один Выборный Голова (заместитель Головы улуса) данного улуса, с ним Доверенный человек за грузоперевозки – тоже обязан быть в этом приемном пункте и они оба с Выборным должны принимать грузы, прибывшие из Якутска.  Их основные обязанности:

— эти вывезенные из Якутска грузы не теряя, охранять их до отправки;
— отпуск грузов должен совершаться не позже 15 апреля;

Во – вторых, Выборный Голова улуса с сопровождающим груза казаком ( в группах возчиков из десяти человек назначался один сопровождающий вооруженный казак) должны делать сообщения в Земский Суд:
— сколько возчиков, со сколькими лошадьми, получили отсюда сколько грузов; куда направляются;  когда отправлялись в путь.

Сообщение немедленно отправляются в Земский Суд. Этот отчет должен быть узнан и зафиксирован Земским Судом для передачи этого сообщения в отчет Якутского Областного Правления.

Бывало, из – за бессенницы в наслеге, некоторые наслеги по слабости лошадей, на место отправки грузов, приезжали с опозданием. Но им срочно сдав грузы, на их страх и риск, срочно отправляли в путь.

Некоторые наслеги, пала лошадей в март, апрель месяцев, по этой причине нехватки лошадей, отказывались от перевозки грузов. Старостам этих наслегов налогался  большой штраф.

Специально для такой случай, улусная Управа держала запасных вьючных лошадей и возчиков.

Видами штрафа являются:
— оплата командировочных казакам, которые сопровождают грузопереыозчиков;
— оплата стоимости сена, которым было употреблено кормами коней – перевозчиков по распоряжению Выборного;
— оплата расходов питания грузоперевозчиков;
— об оплате этого штрафа будут оповещены все наслеги Области; — староста наслега, допустивший при грузоперевозке слишком затянули вывоз груза или отказались , то в последующие годы лишаются награды.

Расписание  перевозки грузов

— Выдача груза из Якутска прекращается с апреля месяца 10 дня. Позднее этого дня никто не должен приезжать за получением груза.
— Груз вывезенный весною     из Якутска не должен лежать до лета в пункте в пункте сбора груза этих улусов. Поэтому в распоряжении Выборной Головы улуса должен быть Положение:  «В случае не вывоза груза из пункта сбора, из – за срочного отказа от перевозки груза некоторыми наслегами, в распоряжении его должны быть группа возчиков с вьючными лошадьми.
— Люди приехавшие на быках с санями, для получения грузов из наслегов Кангаласского и Намского улусов, не должны возить груз обратно в свои улусы. А Головы этих улусов заранее договариваясь с Земским Судом и с Головами заречных:  Ботурусским, Дюпсинским, Мегинским, Борогонскими улусами, чтобы грузы улусов Кангаласского и Намского довезти свои грузы, к сборным пунктам грузов этих улусов. При этом возвратившись они обратно, должны сообщить своим Головам Кангаласского и Намского улусов: сколько груза; на каких сборных пунктах какого наслега оставлены грузы.

Получив такое сообщение Головы Намского и Кангаласского улусов, дают распоряжение отправки возчиков из наслегов с порошними вьючными лошадьми на сборные пункты грузов, на дальнейшее отправки грузов в Охотский, позже в Аянский порта.   По не хватке вьючных лошадей бывало в некоторых наслегах, поэтому что возчики на быках с санями Малтанского наслега Кангаласского улуса или Атамайского наслега Намского улуса, получив грузы в Якутске, по заранее установленному порядку, возили эти грузы через реку Лена, на место сбора грузов других заречных улусов и по распоряжении Земского Суда возчики других улусов, эти грузы возили до места назначения. Деньги, предназначенные этому наслегу за грузоперевозки, естественно платились Земским Судом грузоперевозчикам другого наслега.

Места сбора грузов в Охотск в весеннее время

Улусы	Место сбора грузов из Якутска на улусах и  наслегах.	В настоящее время
Баягантайский	Сасыл	Томпонский улус.
Боотурусский	— На территории 3-го Хатылинского наслега, возле озеро Чурапча.	Чурапчинский улус.
	— на территории 3-го Жехсогонского наслега, урочище Дьиэбэгэнэ местность Булгунньахтах	Таттинский улус Октябрьский наслег.
	— на территории наслега Сулгаччи	Амгинский наслег.
	— на территории наслега Эмиссы	Амгинский наслег.
Борогонский	— возле озеро Мюрю.	Усть-Алданский улус.
Дюпсюнский	Наслег Чээриктэй	Усть – Аданский улус.
Мегинский	Возле озеро Тюнгюлю	Мегино – Кангаласский улус.

Маршрут «23»  проложенный во время 2-ой Камчатской тайной экспедиции, далее твердо установленный тракт, для перевозки грузов и людей круглогодично, с трактовыми станциями из города Якутска до урочище Чычымах на реке Амга, место жительства якутов скотоводов Магарасского рода 1-го Жехсогонского улуса Батурусского улуса Якутского округа Якутской области. А дальше, отсутствием жителей – скотоводов,  на место будущих станций «Бельская», «Ааллаах – Юнь» и «Юдома – Крестовская» на первое время, заселяли казаков – вахтеров.

В порт Охотск с 1731 года.
                      Станции                                                       верста

Якутск – Ярмонская	18
Ярмонская – Тылбыяхтахская	25
Тылбыяхтахская – Тюнгюлюнская	19
Тюнгюлюнская – Чачигийская	33
Чачигийская – Поротовская	35
Портовская – Чурапчинская	32
Чурапчинская – Арылахская	28
Арылахская – Лебегинская   (Дьиэбэгэнэ)	25
Лебегинская – Манчарылахская (р. Тенюттэ)	43
Манчарылахская – Амгинская	45
Амгинская – Элгэйская (р. Ноху)	48
Элгэйская —  Бельская (р. Алдан, урочище Мас -Аппа).	45
Бельская – Чернолесская	77
Чернолесская – Ааллаах – Юньская	170
Ааллаах – Юньская – Юдомская	230
Юдомская – порт Охотск	540

В 1743 году служащий Якутской Воеводской канцелярии Баишев, по распоряжении Якутской Воеводы, обследовав берега река Лена, от «Витимской» почтовой станции Иркутской губернии до города Якутска, установил место расположения 28 почтовых станций, после окончания оборудования этих станций от поселения Олекминск до города Якутска, смотрителями и гоньбы почты, заселяли якутскими семьями. 

А с 1783 года по Определению Якутской Областной Правлении, по вычислении геодезистов, маршрут передвижения между станциями Лебегенэ (Дьиэбэгэнэ) до станции Атыржах (Атырдьах), не доезжая до Чернолесской станции и проложен новый маршрут передвижения:

Участок Охотского тракта	Верста
Лебегеня – Мельжехсинская (Мэлдьэгэй)	25
Мельжехсинская – Амгинская	32
Амгинская – Нохинская (р. Ноху)	37
Нохинская – Охотский перевоз (р. Алдан)	26
Охотский перевоз – Атыржах (р. Тандыны (Белая)	28
Атыржах -Чернолесская
Чернолесская – Ааллаах – Юнская

Вьючные тропы из улусов до порта Охотск

Перевозчики – якуты из разных улусов, даже из одного улуса, при перевозке грузов в Охотск в весеннее время пользовались отдельные, им удобные маршруты до ликвидации в 1852 году Якутского – Охотского тракта, со связи образованием Аянского порта и открытием нового Аянского тракта, выхода на Охотское море.

И так смотрим, какие именно маршруты пользовались возчики – якуты по их усмотрении.

Возчики наслегов Баягантайского улуса, грузы из города Якутска вывозили в Сасыльский наслег на бычьих санях и затем пришедшие с вьючными лошадьми из наслегов и оттуда с грузами на вьючных лошадях, следовали по реке Алдан до устья речки Тыры. Дальше шли по речке Тыры по льду и переходя через хребет Сэттэ Дабаан «24», проходили через брод верховья речки Ааллаах – Юнь. За тем переходили Майско – Юдомское горное плато. Перевалив плато, проходили в брод верховье речки Юдома,  переходили хребет Джугджур и шли дальше вдоль речки Урак до порта Охотска.

Возчики Дюпсюнского улуса с вьючными лошадьми, из урочище Чэриктяй, по льду реки Алдан шли до устья речки Тыры. А дальше шли по следам баягантайцев  до порта Охотск.

Возчики Ботурусского улуса, жители «Верхней Таатты» и «Средней Таатты» получив грузы с урочище Чурапча, 3-го Хатылинского наслега, дальше следовали до 2-го Хатылинского наслега, оттуда сворачивая с тракта, шли напрямик в сторону реки Амга и перевалив водораздел рек Таатта — Амга, переходили реку Амгу по льду, возле урочища «Сэсэн Чарана», затем переходив водораздел рек Амга – Алдан, шли дальше вдоль речек  Ноху, Эльгэйи и Чаппанда до реки Алдан и переходив по льду, прибывают к  станции «Бельская» на урочище Мас — Аппа, и оттуда по тракту шли до порта Охотск.  

Возчики Борогонского улуса нагрузив вьюки на лошадях, шли до тракта Якутск – Охотск до района станции «Тюнгюлинская», и дальше шли не сворачивая, по тракту до порта Охотск.

Некоторые из них борогонцы, из территории 2-го Хатылинского наслега Батурусского улуса, шли напрямик до Бельской станции, по вьючной тропе до реки Амга, переходив реку Амга, шли по речкам Ноху, Эльгэи, Чаппанда, переходив реку Алдан подъезжали к станцию «Бельская».    

Часть возчиков Мегинского улуса, наслега расположенные в близи тракта Якутск — Охотск, получив грузы со склада расположенного возле озеро Тюнгюлю, направлялись не сворачивая с тракта, до порта Охотск. Но некоторые возчики из них, предпочитали сворачивать с тракта, из территории 2-го Хатылинского наслега как и другие, и шли до станции «Бельская».

Привезенных из Якутска грузов в урочище Сулгаччи, на склад сбора грузов, получив отсюда грузы, возчики вьючными лошадьми, из наслегов расположенных вдоль реки Амга, переходили по льду через реку Амга, перевалив водораздел рек Амга – Алдан, шли вдоль речки Куолума до реки Алдан, переходив реку по льду, подъезжали к станции «Бельская».  

Возчики Эмисского наслега Батурусского наслега и несколько наслегов Мегинского улуса, и  возчики рядом расположенных из наслегов Хаптагай, Тыллыма, Нахара Кангаласского улуса, получив грузы со склада расположенного Эмисском наслеге, направлялись напрямик в Сулгачинский наслег, шли по пути следования возчиков – амгинцев до «Бельской» станции.

Когда были ликвидированы трактовые станции «Манчарылаах», «Эльгэйская» и «Бельская» и образованием новой станции «Охотский перевоз», возчики все равно предпочитали пользоваться этими тропами до ликвидации 1852 году «Охотского» тракта, «как государственный тракт» по перевозке «Коммисариатских», «Провиантских», «Гражданских», «Казенных», «Адмиралтейских», «Военных» ведомств и «Русско – Американской компании».

Вопросы выяснений, изучений и решений в практически – историческом плане о грузоперевозках Российского масштаба в Якутской области.

Как мы выяснили северо – восток Якутской области стал важным стратегически – тактичным форпостом Царской России во многих отношениях и в том числе в «вопросах оперативных решений организации планирования грузоперевозок от г. Якутска до порта Охотск». 

Как мы изучаем со всех сторон движения грузов по путям сообщения: Якутск – порт Охотск, Якутск – Борогонский улуус, Якутск – Батурусский улуус; то приходиди к мыслям изучения тракт и дорог – тропинок от Якутска до Охотска.

Ниже приводим лишь несколько живых примеров из седой старины:

Во – первых. 1783 год. Выходит Указ Царицы Российской Империи Екатерины Второй: «О заселении русских и украинских крестьян в Сибири и в том числе для заселения русскими крестьянами вдоль трактов «Иркутск – Якутск» и «Якутск – Охотск» для обслуживания трактов, в том числе перегона почт».

В результате большого труда, кое — как заселили крестьянами только тракт Иркутск – Якутск за местов надсмотрщиков станций и гоньбы почт якутов.

Во – вторых. 1789 году выходит другой Указ: «О заселении якутов по всему Охотскому тракту, от реки Алдан до порта Охотск с целью обеспечения лучшего обслуживания проезжих людей по тракту (чиновников учреждений, военных чинов, священников и торгово — служащих) строго по местам где растут разнотравья для скота».   

После перевозки грузов в зимнее время  «2-ой Камчатской экспедиции», перевозки грузов в зимнее время по Охотскому тракту, Решением Якутской Областной Правлении  Приостановили, со связи отсутствием постоянных жителей-скотоводов между рекой Алдан и Охотским морем, из-за отсутствием заготовления сена лошадей.

В  зимнее время перевозка чиновиков, военных, священников, торговых представителей из города Якутска до станции «Бельской», производилось на конных возках.

А со станции «Бельская» до порта Охотск проезжих возили на оленьих нартах. А с 1828 года, с образованием «Алданского» наслега и ликвидацией «Бельской» станции, образованием «Алданской» станции на Охотском перевозе, перевозка грузов и проезжие люди шли через Охотский перевоз.    

С особым Указом Якутского Областного Правления, грузоперевозчики по трактам, особенно по Аянскому тракту, сношение грузоперевозчиков с обслуживающими (смотрителями) станций и поселянами  строго воспрещалось, кроме вахтерами складов. Перевозчикам грузов, для целостности груза и для подкормки лошадей  останавливаться на ночь  разрешалось, дальше вне  территории станций и поселений.

В третьих.   1811 год, октября месяца 7-го, дня выходит Указ «О заселении якутов по тракту Якутск – Охотск» полностью организуя поспешное заселение, их житие и бытие по всему тракту.

Как мы не раз отмечали, то  уверяем вас, что на этот раз – третий Указ вышел в свет из рук и духовно – патриотических дум и по распоряжению министра Внутренних Дел России.

В четвертых. Зная и чувствуя великую пользу народов Якутской области, а также огромный эффект коренных народов этого сурового края России, составляющих трудовой и ясачный капитал России, тем более якуты – оплот Российского государства по Указу царя Александра 1-го стали заселять якутов по всему от реки Алдана до порта Охотск с 1800 по 1812 -х годах. Заселение семейными якутами продолжалось в плоть до 1917 года из центральных улусов Якутского округа Якутской области.

Якутскому округу Якутской области было указано в первую очередь по распоряжении старост наслегов семи улусов Якутского округа (Баягантайский, Батурусский, Борогонский, Дюпсинский, Мегинский, Намский и Кангаласский) – т. е. из этих семи улусов собрать якутские семьи по Распоряжению:

— Якутского Областного Правления;

— Областного Зеского Суда;

— решению Головы улусов;

— под управлением старост наслегов, собрать из наслегов якутские семьи, представляя им от имени Российского государства, собранных из наслегов скот, лошадей (жеребцы, кобылы, быки производители по группам поселенцев), обеспечивая их годичными пропитаниями, обеспечивать их одеждой и обувью на зиму и на лето, обеспечивать необходимыми посудами для приготовления пищи в семье, вручать в руки орудия труда, кузнечные и столярные инструменты, охотничьи и рыболовную снасть, сбрую и  винтовки с боеприпасами штучно по поселениям. Первостепенные их задачи, предоставить ночлег для проезжих людям (чиновникам различных ведомостей, почтовым служащим, фельдегерям, священнослужителям).

С грузоперевозчиками имели связь только староста поселения и вахтеры складов. Группы грузоперевозчиков не имели права оставаться на ночлег внутри территории поселения.  

История образования и изменения маршруты Охотского тракта внутри территории Ботурусского улуса

Огромная территория Батурусского улуса разделялась на четыре группы наслегов: наслега расположенные вдоль речки Таатта – «Верхняя Таатта», «Средняя Таатта», «НижняяТаатта» и группа наслегов расположенные вдоль реки Амга.

Якутско – Охотский тракт образованный по Указы царицы Анны Иоанновны в 1731 году проходила по маршруту: «Ярмонская станция» — Догдогинский наслег, «Тылбыяхтахская станция», «Тылбыяхтахская станция» — Дойдунского наслега, «Тюнгюлинская» станция по территории Мегинского улуса. По территории Батурусского улуса: «Чачигийская станция», «Поротовская станция» Алагарский наслега; «Чурапчинская станция» 3-го Хатылинского наслега, «Арылахская станция» 1-го Хатылинского наслега; «Лебегинская станция» — станции распологались на речке Дьиэбэгэнэ, на пойме речки Таатта 3-го Жехсогонского наслега; «Манчарылахская станция» — на речке Тенюттэ 2-го Жехсогонского наслега – ликвидирована; новая «Мельжегейская» станция 2-го Жехсогонского наслега;

«Амгинская станция» — на реке Амга 1-го Жехсогонского наслега Манарасского рода; «Элгэйская станция» — на речке Ноху, «Бельская станция» — на урочище Мас – Аппа долина река Алдан ликвидироавны, «Атыржахская станция», «Чернолесская станция»  на речке Белая (Тандыны), «Ааллаах – Юньская  — на речке Ааллаах Юнь  1-го Жехсогонского наслега.

Такой маршрут был проложен участником 1-ой Камчатской экспедиции Алексеем Чириковым, при перевозке вьючных грузов сухопутным путем в 1728, 1719 годах. Перевозка грузов из Якутска до Охотского острога, до 1736 года, как выше  описали, пользовались водно – сухопутный путь.

По Охотскому тракту геодезисты ездили несколько раз. Они пришли к эпохальному открытию!  После поездок они отмечали состояние путей и дорог сообщения до порта Охотск и делали подсчеты. По их итогам подошли  к полезной идее, которую оформили письменно в виде документа: «О выпрямлению путей сообщения по маршруту «Якутск – Охотск» и представили Якутской области Правлении.  Рождение такого важного документа послужило четкое определение самих  геодезистов, что «Только лишь в окрестность речки Дьиэбэгэнэ с урочище Дьуойа и до урочище «Атырдьах» речки Белая (Тандыны) Охотский тракт делает два больших изгиба».

Исходя из этого, по решении  Якутское Областное Правление проложить новый участок маршрута, начиная от урочище Дьуойа со станции «Лебегеня» прямо на восток до урочище «Чокуур Ылбыт», и переходя водораздел Таатта – Амга, вниз по речке Мельжегей, тут основать станцию «Мельжегей».

С места этого урочища новый участок тракта направляется на север, входя в верховья речки Кюерюмэ и проезжая эту речку вниз, со стороны алааса Илин Баарда, тракт направляется  на север от речки Кюерюмэ, и переправившись через алаасы Истээх, Эмис Келюя, отправляясь западной стороной алааса Тарагана, проезжая под южными халдьаи, входя в лес с восточного изголовья алааса Билиистээх, переходя алаас Ынах Кюелэ, проезжая с юга озера Дьулхан, около озеро Унньуулалаах. Возле перехода брода реки Амга, на место расположения станции «Амгинская» и переходя брод реки Амга, направляясь на восток, проезжая возле озеро «Ылдьаарытта», после  перехода высокого водораздела, тракт проходит вверх по речке Мэндиги и переходя водораздел Амга – Алдан «Ачай», тракт спускается вниз по речке Чэрмэкээн, проезжая местность «Сэрии Тумула». В  далекой старине, на этом месте встретившись, группа охотников из эвенков и якутов, из – за охотничьих угодий стрелялись из луков.                  

Тракт выходить на урочище Хомустаах. На этом месте планируется основать новую станцию «Нохинская». (С этой местности до бывшей станции «Эльгэйская» 5 верст).

Новый тракт дальше продолжаясь вниз по речке Ноху, переходя  речку Хатараайы, от станции «Ноху» на расстояние 12 верст, дальше переходя через  брод речку Ноху, тракт проходит через водораздел и выходит на верховье речки Нахарыкы и направляясь вниз по этой речке, тракт отходит от этой речки и проезжая мимо озеро Хочуута, тракт выходит на реке Алдан. Тракт переправляясь через реку Алдан, выходить на правый берег. Якутское Областное Правление на это урочище дает новое название «Охотский перевоз» и планирует основав третью станцию под названием «Алданская».

Такое толкованье Якутское Областное Правление, отправляет для определения функций Сенату. На основе такового решения в 1783-тем году императрица Екатерина 2-ая издает Указ: «О заселении русских крестьян вдоль тракта Якутск – Охотск на участке от реки Алдан до Охотского моря в подходящих местах, где растет трава, где можно заниматься скотоводством и земледелием».

Как уже знаем, русскими крестьянами заселили, на место якутских ямщиков русскими крестьянами на станциях Иркутско – Якутского тракта, между промежутком станция «Олекминск» – город Якутск. А на тракте Якутск – Охотск, участке от реки Алдана до Охотского моря, начали частично заселять семейных якутов, только как смотрителей станций, на станциях «Бельская» урочище Мас – Аппа пойма реки Алдана, «Чернолесская», «Улуннаах», «Аллаах – Юньская», «Юдома — Крестовская».  А поселения на Охотском тракте Особым Указом Якутского Областного Правления, начали заселять с 1800 года, массовое заселение поселенцами завершилось в 1810-ые годы.

Один пример с тех год.
Фонд 39 -и. Опись 1. Дело № 6.
«О поселении по Охотскому тракту Кангаласской Инородной Управы.

Приказъ

Якутского Земского Исправника Слободчикова Кангаласскому Голове Василию Неустроеву, отъ 21 числа минувшаго августа плдъ № 339 предписалъ къ Вамъ циркулярно о донесении мне о скорейшемъ времени о назначении Вами предпологаемыхъ началомъ весны поселению по Охотскому тракту 15 семей якутовъ.

Исправникъ Слободчиковъ».

«Указъ Его Императорскаго Величества Самодержца Всероссийскаго изъ Якутского Нижнего Земскаго Суда Якутского округа пяти улусов Головамъ пяти улусовъ и Баягантайской волости въ предложении Якутскаго Оластнаго Начальника Господинъ Надворный Совентникъ Иванъ Григорьевич отъ 24 марта за № 224-мъ, прописываетъ, что Его Превосходительство Господинъ Лействительный Советникъ и Иркутский Гражданский Губернаторъ и Кавалеръ Николай Иванович Тряскинъ въ повеление ему отъ 16-го февраля подъ № 1211-мъ приписывалъ, что по представлению Его Превосходительства къ  Его Высокопревосходительству Господину Сибирскому Генералъ Губернатору и Кавалеру Ивану Борисовичу о пожертвованияхъ сделанные въ пользу поселенцевъ водворяемыхъ ныне по Охотскому тракту Господиномъ Министромъ Внутренних Делъ доведено было о до сведения Государя императора и Его Императорскаго Величества во уважения усердия оказаннаго же сему случаю Всемилостивейше пожаловаь двоимъи князцамъ Якову и Илье Шадрину и казатскому уряднику Новгородову серебряными медалями с надписью «За усердие» для ношения на Анненской ленте, а прочимъ участвующимъ всемъ пожертвованию улусамъ и якутскому купечеству Высочайше повелел соизволилъ объявить Монаршее Его Величества благовеление причемъ Его Превосходительство препровождая означенныя три медали изволить вручить оныя князцамъ Шадринымъ и уряднику Новгородову, объявлении высочайшаго Благовеления улусамъ и якутскому обществу сделать надлежащее распоряжение во исполнение чего сему Суду и предлагаетъ Вамъ Головамъ и наслежнымъ родоначальникамъ участвовавщимъ въ пожертвовании для поселения на Охотскомъ тракте семей объявить кому следует последовавшее имъ Высочайшее Благоволение и ему по исполнении донести и для того въ Земскомъ Суде Приказали всемъ Головамъ съ прописаниемъ выше писаннаго, а чрезъ отъ и наслежнвмъ князцамъ участвовавшихъ въ пожертвовании для поселения на Охотскомъ тракте семей для объявления Высочайшаго Благовеления предписывалъ симъ Укахомъ марта 29 дня 1812 года.

Заседатель 12-го класса Тарабукинъ. Регистраторъ Петровъ.»

Указъ Его Имераторского Величества и Самодержца Всероссийского изъ Якутскаго Нижнего Земскаго Суда Кангаласскаго улуса Голове Чоче Аянитову въ Указе Иркутскаго Губернскаго Правительства казенной экспедиции отъ 20-го февраля подъ № 1539-мъ прописывая, что Предложении Господина Действительнаго Статскаго Советника Иркутскаго Гражданскаго Губернатора и Кавалера Николая Ивановича Тряскина отъ 12 февраля коимъ приписываетъ, что въ числе назныхъ способовъ для улучшения состояния водворяемыхъ на Охотскомъ тракте 128 душъ мужского пола о поселенцевъ изъ якутовъ и русскихъ, кои осужденныхъ по приговорамъ такъ и добровольно отдавемыхъ отъ якутскихъ улусовъ представляетъ Его Превосходительство Высшему Начальству чтобъ освободить на десять (10) летъ отъ всехъ податей по проиществии котораго времени якуты платить будутъ на равне с прочими иноверующими какъ отъ 5-ти якутских улусов, наделениемъ отъ наслежнаго общества скотом, вещами, орудиями труда, одеждами, припасами, охотничьими снастями, винтовками из арсенала Забайкальскаго казачеста и деньгами: Кангаласскаго, Намскаго, Борогонскаго, Батурусскаго и Баягантайской волости.»

Еще ранее, в в 1789 году сентября месяца 18 дня, по поводу Указа от 1783 года, по решению Якутской Областной Правлении Голова Борогонского улуса Алексей Аржаков взяв с собой «Письмо якутов» был на приеме царице Екатерине 2-ой.

Основное предложение содержания письма… «… мы, надежные люди Российского государства извещаем, что грузоперевозка на дальние места Якутской области и до порта Охотска стали трудной тяжестью в жизни якутов – скотоводов. Особенно во года, когда руководили перевозкой груза купцами Иркутской и Томской губерний. Существенно сократилось количество скотов и лошадей, из – за чего расшатался хозяйственный уклад и быт инородцев. Управление работами перевоза грузов, в том числе полную ответственность за нее отдайте нам – якутам – скотоводам, в таком случае мы, якуты подданные Российского государства, полностью своими возможностями ответственную работу грузоперевозок исполнили бы!» — было также стойкое утверждение в том письме. Из – за этих слов, достойных внимания Царицы, Императрица Екатерина 2-ая личным разъяснением приостанавливает от работы Сибирских купцов, перевозки грузов в порт Охотск и на отдаленные места Якутской области,.

Грузоперевозка вменяет в обязанности Голов Управ якутских улусов. Якутское Областное Правление организует работу по грузоперевозкам, как их  личные исполнения своих работ.

В 1828-м году по решению Якутской Обласной Правлении был образован  наслег «Алданский». А наслежное Родовое Управление обосновалось на урочище устья речки «Крестях» на левом берегу реки Алдан, и  упразднив станцию «Бельская», переселяли на правом берегу реки под горой названием «Амонан» и эту местность стали называть «Охотский перевоз». В подчинении  «Алданского» наслежного Родового управления образованы были из переселенцев роды: «Хочуда», «Мас – Аппа», «Улуннах», «Чернолесский» (Хара Тиит), «Ааллаах – Юнь».

В 1930 году, во время политики уничтожения древности, с изменением слово «улус» на «район», «Алданский» наслег был переменован в «2-ой Алданский наслег.

В 1931 году на территории «2-го Алданского» наслега были созданы две сельско – хозяйственные артели «Берег», на местности где было «Родовое Управление» и «Мас – Аппа» на урочище Мас – Аппа. Эти артели в 1932 году объединившись образовали колхоз «Красный Алдан» Таттинского района. Во время политики укрупнение колхозов, в 1952 году колхоз «Красный Алдан»  присоединен с колхозом «Коммунизм» (бывшим колхозом «Чычымах» Таттинского района.

Вьючная тропа «Эмисский наслег — острог Нелькан»

Грузоперевозчики,  из группы наслегов, находящихся в близ Эмисского наслега Батурусского и Кангаласского и Мегинского улусов, тоже начиная с 10-го апреля, под предводительством наслежных капралов приехав из своих наслегов с вьючными лошадми, получив грузы со склада, расположенного Эмисском наслеге, срочно выезжали в сторону Нелькан. Они проезжали мимо Амгинскую слободу, в районе Бетюнского наслега, переходили реку Амгу по льду, переехав через водораздел Амга – Алдан, попав на верховье речки Нотора, шли вниз по речке, проехав около 30 верст, переходив водораздел речек Нотора – Мокуйа, выезжали на верховье речки Мокуйа и ехали до реки Алдан и против реки Майда переходили по льду на правый берег реки Алдан.

В последствии на левом берегу реки Алдана образовался село Усть – Мая, а на противоположном берегу реки образовано было село Петро – Павловск. Перевозчики до 10 числа мая шли по льду реки Майда. А в дальнейшем они шли по берегу до острога Нелькан, а во время существования аянского тракта до села Нелькан.

Вьючная тропа Якутск – Амга – острог Уда (Уда — по якутски Ют)

Грузы назначенные в Удский острог, возчики их группы наслегов расположенных вдоль реки Амга, приехав в Якутск на бычьих санях, загрузив грузы на сани, тут же выезжали в сторону Амгинской слободы. После сдачи грузов в склад, расположенного возле слободы Амга, группа перевозчиков из наслегов с вьючными лошадьми, получив грузы, тоже выезжали в сторону острога Уда. Сначала они шли по льду верх по Амге, мимо Чакырского наслега???????????.  

В поздние годы, примерно с 1869 года, в Оймякон и Средне – Колымск грузы возились вьючным лошадьми из города Якутска пластовым путем по вьючной тропе по маршруту: г. Якутск – станция «Ярмонская» — ст. «Тюнгюлю» — Бахсытский наслег – Томтор Баягантайский наслег – Уолба Баягантайский наслег – Сасыл Баягантайский наслег – Оймякон.

Дальше от урочище Оймякон  по Оймяконо – Момского нагорье, до речки Мома. Переправвщись через большую речку Мома, через урочище Саасыыр грузоперевозчики езали до Момского хребта, и перейдя Момский хребет доезжали до Средней – Колыме (ныне Зырянка).

Оплата грузоперевозчикам за работу летним путем была больше, чем весеннего.

Разновидность размера платы за работу грузоперевозчикам

Выплата за сдачу пустых переметных сум, привезенные с Охотска и также от других мест.

Пустых вьючных сум под муки и крупы, вахтеры складов, магазинов  или ответные лица за хранения продуктов, обязаны отправить с возвращающимся грузоперевозчиками в Якутск.

Поэтому в складах и магазинах порта Охотска и в других складах, пустые переметные сумы из которых высыпаны мука, крупа, медикаменты — сложив несколько пустых переметных сум в других пустых переметных сумах, готовили в виде вьюка для отправки в Якутск.

Грузоперевозчики сдав свои грузы в складах, с большим желанием стремились с этих складов получить переметные сумы, набитых пустыми сумами, для сдачи в Якутский Земский Суд.  За провоз этих пустых переметных сум Земский Суд производил оплату.

Откуда привезены сумы.	Оплата за возвращенных сум до 1 января.
Из Верхоянска	7 р. 14 к.
Из Алдана	2 р. 57 к.
Из Ааллаах — Юня	4 р. 28 к.
Из Юдома	5 р.
Из маачи (Салалыгар)	5 р.

Вьючные переметные сумы пустыми переметными сумами не должны превышать по весу 4,5 пуда. Но оплата за провоз пустых переметных в порту Охотском производилось сразу на месте. А за провоз из остальных мест, производилось в Якутске Земским Судом.

Деньги за провоз грузов в порт Охотск или на отделенные места области, получал Ответственного лицо за перевозку грузов за улус, они и есть Выборные Головы Управы улуса. И  они обязаны раздать эти деньги наслежным капралам. За аренду вьючной лошади частные лица, в том числе старшины родов, старосты наслегов, Головы Управ улусов по условии Договора получали деньги от руки Ответственного лица. Распоряжаться деньгами за провоз грузов, Головы Управы улусов не имели права.

Летние вьючные тропы от станции «Ярмонская» до порта Охотск, острог Нелькан, Уда и в Верхоянск до Зашиверска и Колымы

Для летней (ярмонской) пути грузы в вьючных сумах, завербованные Земским Судом рабочие люди, на больших карбазах переправляли за отдельную платы Земским Судов из пристани «Зеленый луг» через реку Лена, на правый бере,г на местность «Ярмонка», на место стоянки второго острога «Ярмонская» на реке Лена, в начале месяца июнь. Когда уровень воды была еще высока, перевозчики грузов на карбазах, эти грузы разгружали на урочище Туруялах. С этого места, прибывшие перевозчики из наслегов различных улусов на вьючных лошадях, под наблюдением Доверенных от наслегов и  от улусов и Представителя от Земского Суда получали грузы и сразу направлялись в порт Охотский, острог Нелькан, Уда.

Перевозчики грузов для Верхоянского, Колымского округов, за грузами приезжали в август месяц. А многие перевозчики предпочитали получить грузы еще раньше предпологаемой времени.

Их вьючная тропа от Ярмонской станции проходила через территории улусов Мегинской, Борогонской до реки Алдан. Не далеко от устья речки Танда Тюляхского наслега, грузоперевозчики переправлялись через реку Алдан, и шли вдоль речки Кэлэ, верх по берегу речки. Переходив перевал через Верхоянского хребта, шли вниз вдоль речки Сартанг до реки Адыача. Дальше шли по берегу вниз до реки Яна и доехав до города Верхоянск и сдав грузы, перевозчики возвращались назад на свои наслега.  Часть грузов, назначенных для Зашиверска и Абыя на реке Индигирке, в зимнее время доставлялись на оленьих нартах, а оставшиеся грузы в летнее время в вьюках, на вьючных лошадях собранных из Верхоянского округа и якутами из этого же округа, доставлялись до Зашиверска, Абыя и на Колыме.

В какое время должны доставить грузы грузоперевозчиками?

Получение грузов в вьюках со складов из Якутска возчиками из наслегов на бычьих санях; доставка грузов ими на определенные места складирования на улусах; время прихода и получения грузов в вьюках во главе капралами грузоперевозчики из наслегов  и отправка их в дальний путь; время расхода в пути следования грузоперевозчиками; время прихода их в порт Охотский определяется особым Расписанием выполненным Земским Судом по согласования с Якутским Областным Правлением.

Например, весенний (пластовый) и летний (ярмонский) пути грузоперевозок в порт Охотск, несколько тысяч вьючных лошадей, шли по тракту группами в количество 250 — 300 вьючных лошадей, с промежутками по два – три дня.

По дорогам всего тракта встречаются на их путях различные затруднения: переход в брод множество различных мелких и крупных горных речек; переправа грузов на лодках через крупных рек и речек, как Амга, Алдан, Белая, Ааллаах Юнь, Анка, Анкачан, Юдома и переправа этих рек в плавь лошадьми; преодоление множество болотистых местностей; множество горных каменистых троп, затрудняли ход лошадей и людей; многочисленный рой комаров и мошкары; по ночам будоражили лошадей медведи; смерть лошадей от эпидемии лошадей в пути; утопление  вьючных лошадей во время переправы рек и искалечение от несчастных случаев, все это вело к сокращению количество вьючных лошадей. Например,  во время пластового пути, от мест складирования грузов на улусах до порта Охотск Земским Судом определялось 45 дней. А во время летнего пути грузоперевозчики до порта Охотск добраться за 52 дня.

Достижение порта Охотск

Первые грузоперевозчики, едущие весенним путем (пластовым)  прибывают в порт Охотск к середине июня месяца и начинают сдать свои грузы. На порту Охотск подходящих с конными вьюками первой же группы, уже ожидали корабли.

Казаки конвоиры, капралы от наслегов сопровождавшие грузоперевозчиков имели от начальства задание, не допускать замедлений в пути этой группой перевозчиков.

Затем, группа перевозчиков ярмонским путем должны в порт Охотск прибывать в конце июня месяца, завершая сдачу груза к началу августа месяца.

Грузоперевозчиков объединяли в одну группу по 250 – 300 вьючными лошадьми.  Для одного грузоперевозчика полагалась 12 вьючных лошадей:

— своя верховая лошадь;

— лошадь, навьюченная вещами и принадлежностями возчика;

— одна заводная – запасная лошадь, для замены падших лошадей в пути;

— остальные лошади ходили под вьюками.

По пути перевозчик заменял уставшую лошадь заводной (запасной) лошадью или при падеже одной лошади, на эту заводную лошадь нагружали вьюки падшего коня. Если заводной конь погибал, то из другой группы взаимно одалживали их заводную лошадь.

Распорядок  доставки грузов на «магазинах» по Охотскому тракту и на отдаленные места Якутской области, как писали, с 1790-х годов, Охотский тракт был изменен: выпрямили участки дорог, где геодезисты замечали известные изгибы по всему тракту, это дало малое время тратить в пути.

Проходя по Охотскому тракту, некоторые грузоперевозчики по распоряжении Земского Суда, определенное количество грузов сдавали в складах – магазинах, расположенных по тракту: на «Алданской» станции, расположенной на правом берегу реки Алдан – 1 июня; на станции  «Ааллаах -Юнь» — 20 июня; на   станции «Крестях – Юдомской» — 30 июня.

Грузы, которые предназначенные довести с пристани «Ярмонка» к острогу Уда,  должны грузы сдать к 1-му числа сентября.

Грузы, предназначенные довести к Нелькану, с пристани «Ярмонка»  могли к 5-му ноября.

Грузоперевозчики держащие путь по Колымской вьючной тропе, обязаны вывезти их с пристани «Ярмонка» в августе месяце и должны довести в Верхоянск к ноябрю месяца и на следующий год летним путем доставлялись на вьючных лошадях.   Грузы, предназначенных довести к Зашиверску через Верхоянск,  другие грузоперевозчики на оленьих нартах доставляли на следующий год к 1-му января. Часть грузов для Зашиверска в летнее время доставлялись на вьючных лошадях.

Отметим:

Во многих случаях, во времени нахождений в пути Верхоянск, Зашиверск, Абый грузоперевозчиков бывают слепящие снегопады, густые и продолжительные снегопады и в результате снег на вьючных тропах становится глубокой, почти не проходимой. Ибо по иным и разным причинам замедляется прохождение пути грузоперевозчикам. В таких ситуациях грузоперевозчики вынуждены были свои грузы сдать на следующий год.

Чтобы таких помех не было внутри области для грузоперевозчиков в отдаленные места, грузоперевозчики стараются быстро доставить свои грузы до сроков, указанных в составленном в Расписании Земского Суда.

Порядок работы приемно – отправочных пунктов: г. Якутска, пристани «Ярмонск» и порта Охотск.

До поздних времен все территории порта не было никакой возможности хранить и сохранять в одном месте грузы, прибывшие из г. Якутска.

Совершенно не было сараев или складов для складывания грузов в одном месте, склады с караульными и приемщиками.

Последствия от необеспеченности хозяйственно – государственного  отношения к прибывшим грузоперевозчикам и грузам из г. Якутска

— грузоперевозчики с грузами несколько дней ночевали под открытым небом в ожидании очереди сдачи груза, подкарауливая грузы самим же.

Под городом Охотск уровень морской воды было очень мелким на несколько километров, из – за чего морские корабли вынуждены были стоять далеко от порта Охотск. Поэтому с берега большие лодки с гребцами доставляли далеко стоящего корабля от берега грузы прибывших из Якутска.

Исходя из вышеизложенных факторов бесхозяйственного ведения дел по грузоперевозкам,  с целью недопустимости плохих случаев приняты были следующие распоряжения:

а)   был сооружен закрытый от посторонних лиц просторный двор, в нем построены склады, назначенные для приема грузов;

б) складированные во дворе складов грузы стали охранят сторожа;

г) сразу по прибытию грузоперевозчиков к месту назначения в порт Охотск, капрал грузоперевозчиков или лицо из этой группы, обязан срочно оповестить – какой улус, какой наслег, сколько и какие грузы привезли;

д) во время сдачи грузов, должны присутствовать Пристав Охотского уезда и представитель коменданта порта и они долы следить за проведением в порядке сдачи грузов;

г) руководители порта обязаны контролировать быструю сдачу и приемки грузов и за поспешный обратный выезд грузоперевозчиков;

ж) в Охотском порту при сдаче груза группой грузоперевозчиков, местный Пристав каждой группе вручает квитанцию – поруку с описанием следующего содержания:

— с какого наслега;

— сколько вьюков с грузами;

— в какое время, в какой день сданы грузы;

— цельность печатей и самих грузов, о чем выдана квитанция.

Под ней Пристав Охотского уезда обязан поставить свою печать.

Эту квитанцию капрал перевозчиков данного наслега, при приезде в свой улус сдает Ответственному за грузоперевозку от улуса (Выборный Голова Управы улуса), тот эту квитанцию должен принести в город Якутск и сдает в конторе Земского Суда и дает полный отчет о перевозке груза данного улуса. А Земский Суд сдает составленный отчет о грузоперевозке в данный год улусами Якутского округа Якутской области в Якутское Областное Правление.

В данном отчете Областной Правлении определялись:

— грузоперевозчики наслегов из улусов якутского округа со складов города Якутска и с пристани «Ярмонская» сколько взяли (получили) груза и сколько груза сдали в Охотский порт и в складах на отдаленных мест от города Якутска. По пути на дорогах в результате падежа лошадей сколько груза и где оставлены, кому сданы; — исходя из таких отчетов Областной Правлении издавало Распоряжение , которое определяло сведение об оставленных по пути грузах, которых в будущем году грузоперевозчики данных наслегов откуда и когда обязаны будут вывезти.

Плата за грузоперевозки на отдаленные места?????

Из примера Контракта грузоперевозок в порт Охотск и на отдаленные места Якутской области.

С грузоперевозок по Охотскому тракту в весеннее время (пластовым путем) во время перевоза.

Пункт доставки	Название пунктов.	Цена.
Порт Охотск		11 р.42 к.
Ст. «Алданский»	Магазин – склад на  Охотском первозе.	4 р.57 к.
Ст. «Ааллаах – Юнь»	Магазин – склад.	7 р. 14 к.
Ст. «Юдома»	Магазин – склад.	8 р. 42 к.
Острог Уда		11 р. 42 к.
Острог Нелькан		11 р. 42 к.
Маача Стололор	Урочище эвенков	17 р.

                          По вьючной тропе Колымы.

Верхоянск	7 р. 14 к.
Зашиверск	11 р. 42 к.
Средне – Колымск	22 р. 18 к.
По другой вьючной тропе в Оймякон	11 р. 42 к.

При перевозке грузов выплачиваемые деньги – выплата производилась курсом серебряных денег.

Разновидность размеров платы за работу возчикам

Смотря по данной свидетельской квитанции – сколько груза было доставлено к данному месту сбора грузов грузоперевозчики и Ответственные лица за провоз груза с Якутским Областным Правлением, заключившие согласно Контракту, Якутский Земский Суд производить оплату, исходя из свидетельской квитанции, где указано суммы денег, отражающее богатство грузоперевозчиков уложенных под залог и уплачено за квитанции 1 руб 42 коп.

— Якутское Областное Правление, исходя из соображений, что грузоперевозчики в перевозе грузов даже в будущей грузоперевозке за дружное участие, за недопущение расходов (убытков в пути обязуется плату за грузоперевозку таким образом:

а) выплата производится по заранее исполненным документам своевременно:

— Провиантской и Коммисариатской Департаментами;

— Казенной Палаты;

— Морским Министерством;

— разными ведомствами.

 С целью получения денег за провоз груза из казны в город приезжают Ответственное лицо за улус Выборный Голова Управы с писарем Управы. Этот Ответственное лицо, не должен допускать оплату деньгами за различные повинности (налоги) и нужд улуса Головами Управы улуса.

Деньги за грузоперевозку получают:

— арендаторы вьючных лошадей, в том числе Голова Управы улуса, старосты наслегов (кинээс), старшины родов (чарчыына), с этих пор началось другой вид богатства среди зажиточных якутов — чистыми золотыми и серебряными деньгами;

— капралы от наслегов, как ответственные лица от наслега, за целостность груза во время перевозки грузов,  и как руководитель возчиков;

— сами грузоперевозчики;    Участники на перевозке грузов на отдаленные места, освобождались от всех повинностей.

По выносу Решения Генерал губернатора Восточной Сибири за № 95 в Журнале Иркутского Общего Губернского Управления от октября месяца 20-го дня в 1825-м году, старосты наслегов Якутской области должны давать лошадей под подводы сколько потребуется из оседлых якутов для отправлений в Охотск, Уда,  Учур,  Аим,  Оймякон, Верхоянск, Зашиверск, Вилюйск, для таких пассажиров: военных, чиновников, священников, путешественников, для арестантов и ссыльных.

Тарифы за конные услуги Установленные Якутским Областным Правлением

— в город Охотск по весенним и летним путем поездок за одну конную подводу – 11 руб. 42 коп.

— в Уда, Оймякон по весеннему пути – 11 руб. 42 коп.

— в Аим, Тимптон – 7 руб. 14 коп.

— при обратных поездках с пунктов:  — Охотск, Оймякон, Уда – 8 руб. 57 коп.

Выплата денег за сдачу пустых переметных сум привезенных из Охотска и с магазинов Охотского тракта

По распоряжения Земского Суда, пустые переметные сумы предыдущих лет, привезенные из Якутска, должны быть возвращены возчиками в Якутск.

Для этой цели пустые опорожненные сумы возвращенных Русско – Американской компанией в Охотск и опорожненные сумы в магазинах порта Охотска, со острога Уда и в магазинах расположенных по Охотскому тракту, с Верхоянска – пустые сумы  свернув и несколько штук плотно складывать в переметные сумы, по весу до 4,5 пуда для одного вьюка. 

С какого пункта
Охотска
Юдома
Ааллаах – Юнь	4 р. 28 к.
Алдан	2 р. 57 к.
Верхоянск	7 р. 14 к.

За провоз пустых переметных сум из порта Охотск в Якутск, оплачивался сразу на месте,  конторой провоза грузов порта Охотск. А привезенных в Якутск с остальных магазинов, в том числе с Охотского тракта – оплата производилась в Якутске.

1. Станция – (лат. Стоянка) – пункт остановки на сухопутных путях сообщения, а также сооружения, службы на таком месте.
2. Шхуна (англ.) – парусное судно с двумя мачтами и косыми парусами. Из книги «Дороги Якутии». Москва. 2004.
3. Русско – Американская компания, была учреждена в Иркутске Указом от 8 сентября 1797 года.
4. Дистанционный смотритель – служащий, назначенный Якутским Областным Правлением за работой трактовых станций.
5. Дистанция (лат.) – расстояние между чем либо. НСИС. 209; (пространство, разделенное кого -, что-либо. Н.К.)
6. Контракт (лат.) – договор, соглашение со взаимными обязательствами договаривающихся сторон. НСИС. 315. условие о взаимном обязательствах между организациями, отдельными лицами и т. п.).
7. Торги – в нынешнее время как тендер – организованное Якутским Областным Правлением мероприятие между состоятельными лицами (купцами не только из Якутской области, и Сибирскими купцами, мещанами города Якутска, Головами улусов, старостами наслегов) для получение права организовать работу данной станции. Для этой цели участники торгов документально должны предъявлять суммы залога, равной сумме расходов содержания данной станции.
8. Казенные тяжести – государственные имущества.
9. Медикаменты (лат.) – вещества или их смеси, применяемые с лечебной или профилактической целью. НСИС. 386.
10. Казна (тюрк. хазна хранилище денег) – уст. Ценности, имущества, финансовые ресурсы, принадлежащие государству. НСИС. 256.
11. Таможенный (тюрк. – см. тамга), а) у монгольских скотоводов в прошлом – знак собственности; ставился на оружии, шкурах животных и др; б) в некоторых странах Востока и в России в 13-15 в.в. денежный налог, взимавшихся с торговли, ремесла, различных промыслов при наложении клейма на товар.
12. Тракт (польск. — trakt, лат. — tractus, полоса, колея) – уст.
    Большая наеженная грунтовая дорога, соединяющая важные населенные пункты, имела станции, постоялые дворы, была отмечена верстовыми столбами.
13. Вахтеры уст. (нем. wachter) — дежурный, сторож в учреждении.
14. Провиант уст. (нем. Proviant) – продовольствие.
15. Партикулярный – гражданских.
16. Пластовый – весною, начинающийся с апреля месяца, с мест складов расположенных на улусах, для временного хранения грузов в вьюках, вывезенных из города Якутска на бычьих санях.
17. Ярмочный — летом, начинающийся с июня, место склада временного хранения грузов вьюков, расположенного недалеко от станции «Ярмонская».
18. Непременно – обязательно.
19. Тем паче – тем более.
20. Фляги – (нем. бутыли), для перевозки жидкостей.
21. Обособленно – изолированно, особняком.
22. Коммисариатские (фр.) – наименование военного управления.
23. Паузок – деревянное судно изготовленное на пристани Качук, сшитый из сосновых досок в три слоя, просмоленный с наружи, под парусом и пяти или шестью парными веслами, вместимостью от 1240 пудов и более. После разгрузки грузов из паузков, эти суда разобрали и продавали на дрова жителям Якутска.
24. Маршрут – (нем. ход продвижение, rout – путь) – путь следования, направление.
25. Марш – (дуквально ходьба, хождение по франц.).
26. «Улахан Бом» (буом) – хребет, находящейся параллельно с хребтами «Кыыллаах», «Эбээн хайата», «Кырынастыыр», «Сэттэ Дабаан» расположенные между реками Ааллаах -Юнь и Алдан. 21.
27.  Порт Охотск – по Указы об учреждении морского порта на месте «Охотского острога» в «Порт Охотск» Российской царицы Анны Иоанновны  был подписан в 10 мая 1731 года по предложению, по возвращении Витуса Беринга в Санкт – Петербург из результатов Первой Камчатской экспедиции.
28. Геодезия – (греч. землеразделение), наука об определении формы и размера Земли и об измерениях на земной поверхности для отображения ее на планах и картах. Новый словарь инстр. слов. М. 2006. с. 150.
29. Наслег – административно-территориальное деление в подчинении Управы улуса, от русского языка — ночлег.
30. Наслежное Родовое Управление –  родовой управляющий орган под наблюдением старосты (князь) при Царской России до революции 1917 г. Якутско – русский словарь. М. 1972 г.
31. Аал – большое плавучее средство в сравнении карбасом, в том числе паузки, баржи и даже первые пароходы.
32. Кётёр аал – самолёт,  это слово употреблялось в первые годы появление самолетов в 1920 ые годы в окрестности города Якутска.
33. Юнь – удила конской узды. 29.
34. Колодка – по якутски адага, сделанная из березы, длиной — 50 см., шириной – 20 см, толщиной – 8 см, весом приблизительно – 5 кг, надеваемая на одну из передней ноге лошади. 29. АН СССР. Я – РС. Москва – 1972.   
35. Волость – подразделение улуса в сельских местностях в Якутской области, до 1822 г. С.М. Ожегов. Москва. «Русский язык» 1983 г.